フォルクスワーゲンのDSG問題と車社会の未来はどうなる？

ヒントはフォルクスワーゲンに採用されてるって事。

詳しく説明していくね。

フォルクスワーゲン(以下VW)が独自開発した、いわゆる、オートマ免許で乗れるMT車(マニュアル車)なんだ。

操舵感、燃費ともにMT同等かそれ以上あって、機能的には申し分ないはずなんだけど・・・

DSGのメイン機構に、加工の甘い部分があって、耐久性不足なので主に次のような症状が出ると言うんだ。

そう思いたいのは山々なんだけど・・。

ちょっとここで少し届出書の詳細を見てみよう。

一企業、しかも、世界トップクラスの企業だけに、対応の遅さには残念感が否めないよね。

世界ではDSGだけでなく、様々なセミAT(自動クラッチ)車が開発、採用されていて、DSGはもとより、エンジン伝達効率90%という凄い結果をたたき出しているものも結構あるんだよ。

またレスポンス的にもマニュアル車と遜色ない走りを達成していて、燃費にも貢献してるんだ。

勿論VW車ユーザーにもその「走り」の魅力は十分伝わってる。

何より、国産でのセミATの採用車がほとんどない現状では、渦中のVW車も「外車の中の大衆車」という価値もあいまって、人気が続いているんだよ♪

届出書には「アッパーハウジングのねじ切り加工が不適切」と随分大まかに表現してるんだけど、どこか違和感があるんだよね。

後でもその件については言いたいんだけど、この不具合にはもっと本質的な原因があると思うんだ。

そもそもVW車は欧州を拠点として作られている車で、設計やセッティングも基本そこの風土・気候に合わせてるし、それに加えてDSGは構造が精巧・複雑で、おそらく走る環境自体に結構左右されやすいギアボックスなんじゃないかな？

そうだとすると日本の渋滞事情や、高温多湿の気候にはいまひとつ対応しきれていなかったのかもしれないよね。

届出文にもあったように、精密機器全般に言えることだけど、修理するにも、原因箇所の特定にはコストも時間もかかるので結局「ユニットごと交換になります!」っていうアレなんだ。

VWもご他聞に漏れずDSGのリコールは、主にユニットごとの交換なんだけど、それで再発するケースもなきにしもあらずなんだ。

交換代も40～60万と言われていて、決してお安くはない。

ちなみに、某Yオークションでは、DSGユニット診断と故障箇所の特定、修理を格安で請け負う出品者も出てきているんだ。

例えば、さっきのHONDAの例なんだけど、「i-DCD」もこれまで7回のリコールを起こしていて。

それが原因かはともかく、大衆車フィットの次期モデルには「i-DCD」を採用しないとしているのに対し、VWは今後も引き続きDSGを採用していくと発表しているんだ。

大規模リストラや非正規雇用が増加している今の日本で、乗用車、ましてや外国車に「曲がる・走る・止まる」という正常な車としての価値以外にお金を頻繁につぎこめる人はそうそういるとは思えないんだ。

それだけに国内外共に、業界にはもっとしっかりしてもらいたいんだよね。

申し訳ない。

ひょっとしてそれはギャグで言ってるのかな？