新型マツダ3のスカイアクティブXは燃費がいい?乗り心地は?

昨夜は遅かったね！

それを言うなら、スカイアクティブ ビークル アキテクチャーだよ！

ショータ君と最近、よく会ってるの？

マツダが生み出した画期的な技術なんだ♪

つまり、ショータ君は今、話題の、新型マツダ3の「スカイアクティブX」についても、気になってるわけだ！

それから新型マツダ3を語る際には、決して外せない「スカイアクティブ ビークル アーキテクチャー」についても、バッチリ解説しちゃうね！

ちょっと長くなるけど、酔いをさまして頑張って聞いてね！

とにかく、新型マツダ3はマツダの、こだわりが詰まった車なんだよね！

えりかも意外と新型マツダ3の魅力を理解してるんだ。

それを聞いて安心した♪

って、なんか車の話じゃなくなってるけど…。

でも、よく言うことだけど「これまで見たことがない、素晴らしいもの」を作るためには、なにより「発想の転換」が必要だよね！

えりかは歩いたり走ったりする時に「身体をどうやって支えようか」なんて考えたりするかな？

でも、それは人間の身体にバランス保持能力が備わっているから、できることなんだよね。

「そこの角で曲がろう」と思った時も、自然に曲がれる。

段差があった時も、自然に乗り越えて進めるはずだよね。

そこに注目したマツダが、作り出した技術が「2」の「スカイアクティブ ビークル アーキテクチャー」ってものなんだ♪

個々に見て行くね！

新型マツダ3のシートは、骨盤下部・骨盤上部・大腿部をしっかりと支えて骨盤を立たせ、胸郭重心を支えて背骨のS字カーブを維持させるんだ。

これが「1」に当たるよ。

それも否定はしないよ。

でも、それだけの理由じゃないんだ！

その正しい姿勢が保てることで得られるのは、「骨盤や脊柱が動くこと」すなわち「バランスが取れる」ってことなんだ！

でも、実際は路面からの衝撃がかかった時に、身体は「自らバランスを保とう」として力が入ってたりするんだよね。

それは、これまでの上下左右方向に加えて「前後方向にも骨格をつなげる」ことだったんだ！

さらに「減衰接着剤」や「減衰節構造」を採用したよ！

これは骨格を接着する接着剤に、接着の役割だけじゃなく、衝撃をやわらげてエネルギーを吸収させる機能を持たせたんだ♪

振動の力を熱の力に変換することで、ボディーに伝わるエネルギーを弱めて、質量を増やさずに静粛性を高めたんだよね♪

まず、マツダが目指したのは

ブレーキを踏んだ瞬間から迅速かつ穏やかに制動力が働き始める
                  ↓
       一定の強さを保つ
                  ↓
静かなペダルの戻しと同時にスムーズに制動力が収まっていく

というブレーキ性能だったんだ。

そして、一定の強さを保ってくれないと困るし、ペダルを戻す際も、滑らかな動きが求められるよね。

さらに、タイヤの転がり抵抗を抑えながら制御性を大幅に高めたよ！

そして、剛性を高めたことで、強いブレーキ時にもブレを感じにくくなったんだ♪

それから、ブレーキパッドとローターに摩擦を起こして車を止めるわけだけど、効きすぎも良くないからね。あくまでコントロールが重要！

新型マツダ3は、アクセルペダルとブレーキペダルを共に、細部にわたり造り込みを行ったんだ。

「徹底的に物事を見つめている」というか、その探求心は恐れ入るね。

だから、ヒラメ筋を主に使って操作できるように、ペダル支点をドライバーのかかと位置に近づける構造にしたんだ♪

マツダはそれを新規で開発したからね！

それによって操作時の滑らかさと安定感、そして制御性を向上させたよ♪

ここからが「3」の「パワートレイン」についてだよ♪

じゃあ、それぞれを見て行こうか♪

そして、スカイアクティブ-Dの特徴は「低燃費・静粛性・排出ガス」のすべてをより高次元に調和させたんだ！

そして、それを電気エネルギーとして備えておく方法をとったんだ♪

それからベルト式ISGの採用によって、駆動力を助け、アイドルストップからの穏やかなエンジン始動も可能にしたんだよね♪

そして、状態をモニターして、その状況に合わせて、もっとも振動が減るように、トルクの入力をコントロールするようにしたんだ♪

雨や雪などの滑りやすい路面、あるいは乾いた路面での、加速・減速・旋回シーンの中で、常時タイヤのグリップ力を十分確保するようにしたんだ！

新型マツダ3「i-ACTIV AWD」の燃費対策として以下を行っているよ！

新構造は、リアデフユニットの上部にオイルを溜めて、過不足ない供給を行うもの。

これによって、今まで以上に機械の劣化を食い止めるようにしたんだ。

でも、それがマツダの妥協なしの心意気だと言えるね♪

そして、そこから52年経った2019年にマツダは新世代ガソリンエンジン「SKYACTIV-X(スカイアクティブ エックス」を世に送り出したんだ！

• 滑らかなエンジンフィール
• アクセル操作と連携する加速感
• 吹き上がりの良さ
• 胸を高鳴らせるエンジンサウンド

これが「SKYACTIV-X(スカイアクティブ エックス」の魅力だね！

緩やかな動きから、急速な動きへ、その反対もドライバーの思いのままだよ！

曲がりくねった道では、応答性の速さが発揮されるよ！

ブレーキ・アクセル・ハンドルの一流れの操作をほぼ修正なく、一定の加速感で思うがまま、快適に運転できるんだ♪

もともとガソリンエンジンの長所とされる優れた伸び感と、走り出しでの応答性や燃費性能が高いディーゼルエンジンの利点を一つに合わせた方式だからね！

えりかも、そんな話を知っているんだ！

「出力＝トルク×回転数」だからね。

自転車で言うと、ペダルを踏み込む力がトルクで、トルクが大きければ自転車はより加速できるからね！

ただ、ガソリンエンジンの場合、回転数を上げないと最大トルクに達しないけど、反面、高い回転数まで回せるから最高出力は上がるんだよね。

エンジンとトランスミッションの上下面、側面、背面を覆うカプセル構造を採用しているんだ♪

音を通さない＝熱も通らない。

だから、暖気性能も高まるし、エンジンを止めた後の温度低下も抑えられる。

そして、エンジン始動からSPCCIの準備が整うまでの時間短縮にも役立って、実用燃費の向上にも一役買っているんだよね♪

どれほど、すごいかと言えば、現在、市場に出回っているガソリンエンジンの燃焼噴射圧力は、主に200～300気圧なんだよね。高くても350気圧だから！

「筒内圧センサー」について。

これは1万分の1秒周期で燃焼室内の圧力を確認して、エンジン能力を最大限に生かすものなんだ♪

だから、SKYACTIV-Xでは、従来研究・開発用で使用されてきた、筒内圧センサーを採用したんだ。

まずは「i-stop（アイ・ストップ）」から！

そして、それと同時に燃料費が節約できるんだよね♪

なぜなら、一時停止の際に1台の車が排出する排気ガスは、10分間当たり70～100gと言われているんだ。

1台で、それだから、10台いるとすれば1kgだよ！

100台いたら10kgも排気ガスが、たったの10分間で排出されるってことになるよ！

マツダのガソリンエンジンと「i-stop」の組み合わせでは、停止中のエンジンのシリンダー内に直接燃料を噴射させて、爆発させることでピストンを押し下げて、エンジンを再始動させるよ。

この方法が従来のシステムと比べて、燃料の節約と共に、エンジンをよりスピーディーに再始動することにつながるんだよね！

これを可能にするためには、圧縮行程と膨張行程のシリンダーにおいて、空気量の均衡がとれたストローク中間にピストンを止めなきゃいけないんだ。

だから、停止時の空気量を気筒ごとに緻密に管理して、ピストン位置を確実にコントロールしたんだよね。

最適な位置に停止させたピストンの中から、最初に燃料を噴射させる気筒を選び取り、着火させるよ！

極めて低いエンジン回転速度であっても、気筒判別を行って、連続着火でスピーディにアイドル回転速度にするんだ！

それは燃費向上と同時に、スムーズな再発進を可能にもしているんだ。

再始動にかかる時間は、従来のスターターモーターとの比較では、その約半分の0.35秒を実現したよ！

ディーゼルエンジンの場合は、ガソリンエンジンとは違って、点火プラグでの着火じゃなく圧縮自着火するから、再始動には絶対に十分な圧縮行程が必要になるんだ。

でも、マツダの「i-stop」の場合は、1圧縮目で着火が可能なように、前もってピストン停止位置をコントロールするんだ！

これによって、ディーゼル用のシステムとしては、世界最速の0.40秒でのエンジン再始動をかなえたんだよね♪

この「クリーンディーゼルエンジン＋i-stop」では、「i-stop」の極めてスピーディな再始動と、振動や騒音を抑えたナチュラルな使い心地を、たっぷりと堪能できるよ！

車はアクセルやブレーキ、ハンドルの操作によって、当然ながら車が振動するよ。

その走行中の連続した体の動きを、車両速度やハンドル舵角信号を基準に、車両に搭載したコンピュータの中でバネマスモデルを作って計算するんだ。

単なる運転技術の向上じゃなく、滑らかな運転は同乗者の快適性を高めるし、なおかつ燃費向上につながるわけだから重要だよね！

そして、新世代ガソリンエンジン（マイルドハイブリッド）車は、2.0Lの「X」で、3つのグレード「PROACTVE」と「PROACTVE Touring Selection」と「L Package」がある。

さらに、ファストバックだけに最上級グレードの「Burgundy Selection」があるんだよね♪

それぞれの燃費消費率は以下になるよ！

それが、新型マツダ3ののインテリアデザインの心情的価値なんだ。

感情を味わうってことだよね！

そういう心を持つのは大事だね♪

そうすることで、また新たなものに取り組んでいくパワーを生み出せるからね！

そうすることでコクピット自体の存在感も増すからね！

ドライバーが車と対話するように運転に集中できる、そんな快適な空間を作り上げているんだよね♪

そして、必要な情報が目や耳に自然に入り、迷いなく操作できることを。

さらに、統一感のある表示や感触を目指したんだ。

「操作系の最適化」は無駄な力を必要とせず、操作時の筋負担量を最小にするために行われたことだよ！

その一つは「人間は、左右どちらかの目でものを捉えていれば、頭でそれを合成して認識できる」ということ。

もう一つは「人間は瞬間に目で捉えたものを記憶にとどめ、それを連続した映像として認識できる」という能力だよ。

だから、このAピラーの造形もそれを反映して、正しい運転姿勢を保ちつつも、自然な動きの中で「いつでも見える状況」を作り上げたんだよね！

「8.8インチセンターDisplay」は操作系の簡易化、コマンダーコントロールの動きが伝わるディスプレイ表示によって、直感的な操作ができるようになったんだ♪

他にも文字フォントを統一するなど、一体感を持たせているよ！

悪路から滑らかな路面に移行した時、かえって人は走行音を不快に感じやすくなるんだよね。

そして、タイヤでも振動を吸収、さらに振動が入り込まないための剛性化を行ったんだ！

ハッチバックで言えばルーフパネルとリフトゲートの間。

セダンで言うとリアガラスとトランクの間だね。

内部にシールを採用して、風の渦が発生するのを抑えたんだ！

マツダは特に改良に改良を重ねて、高い快適性や走行性能を追求しているよね！

これまではスピーカー自体の材質も軽量化のためにコーン紙というものだったんだ。

だから、独立させ遮音効率を高めるために、穴やすき間を排除したってわけ。

車内で音がどう伝わるかをマツダは検証したよ。

それで、低音域は「音の共鳴が起きて増幅される箇所がある」と。

中高音域では「音同士が混ざり合って音色が変化する箇所がある」などの結論を出したんだ。

だから、マツダは、室内の角部分に低音域スピーカーを配置、中高音域は反射音の影響が少ない位置や角度にスピーカーを配置。

さらに高音域はドアトリム上部に配置したするようにしたんだよね！

音の広がりや立体感、明瞭度が際立った、上質な音楽がたっぷりと味わえるね！

願望もひっくるめて「自分」を指しているのは間違いないね！

えりかの言う通り♪

あこがれの車に乗るだけで「なりたい自分」に一歩近づけるってことだね！

新型マツダ3は、そんな人のために、ハッチバックとセダンのそれぞれに強い個性を打ち出しているよ。

セダンは「品格と個性をあわせ持った紳士・淑女」をイメージしているんだ♪

ハッチバックはキャラクターラインを排除して、美しく湾曲させたパネルだけで、ボディーを造り上げているよ！

そこまでショータ君の心が、えりかに読まれているんだとしたら、そっちの方が気になるけど。

それはホントに良かったね！

えりかは、もとからパワーが満ち溢れているから、ますますパワーアップしたら、ちょっと怖いけど。

このクラスのセダンの場合、車両サイズの制約から、どうしても腰高になりがちなんだ。

でも、新型マツダ3のセダンの場合、そんな制約も取っ払って、極めて贅沢な造りをしているからね！

すべての要素が水平基調にデザインされているから、しっとりとした落ち着きと品格が伝わってくるね！

「どんな時でも心を穏やかにさせてくれる室内空間」

「心をときめかせるデザイン」

それが、ファストバック・セダンに共通する、新型マツダ3の魅力と言えるね！

えりか、ついに覚えたね！