マツダのCX-30とCX-5を徹底比較！どちらが優れている？

GVCは、ドライバーのハンドル操作に応じてエンジンの駆動トルクを制御し、タイヤの接地状態を最適化してスムーズで効率的な車両挙動を実現する世界初の技術です。

ドライバーの操作に対する車両の応答がよりリニアとなり、直進時も含めたハンドルの修正操作が減るため、クルマとの一体感が向上。

長距離運転での疲労蓄積を抑制するとともに、同乗者も含めた体の揺れが減ることで、乗り心地の向上に貢献します。

空間の「軸」を感じさせるようなインテリア造形により、歩行時と同じような空間認知をサポート。

例えば、ステアリングホイールやメーター、エアコンルーバーは左右対称にデザインし、ドアトリムやセンターディスプレイはバニシングポイントを意識させるようなレイアウトになっています。

また、ドライバー側に向くように角度を付けた3眼の左右メーターやセンターディスプレイが、クルマとの一体感をさらに高めます。

足の動きとペダルの動きが一致するオルガン式アクセルペダルは、かかとの位置がずれにくいため、 アクセルとブレーキの踏み替え時に足首に余計な負担がかからず、より自然に踏み替えることができます。

操作系デバイスは前寄りに配置したレイアウト。

センターアームレストにはCXシリーズに共通する高めのデザインと、しっかりとした長さを持たせることで、コンソール周りのと操作性を確保しました。

小柄な方も、大柄な方もコマンダーコントロールを安定して操作できるようになっています。

徐行中（前進時：約15km/h以下、後退時：約10km/h以下）や停車時、カメラや超音波センサーが前方または後方に車両や壁などの障害物を検知しているにも関わらず、必要以上にアクセルペダルが踏み込まれたとき、表示および警報音と同時にエンジン出力を抑制。

前進時には、衝突を回避できないと判断したとき、ブレーキ制御を行うことで衝突時の被害を軽減します。

約2～8km/hで後退中に後方の障害物を超音波センサーが検知し、衝突を回避できないと判断したとき、ブレーキ制御によって衝突時の被害を軽減します。

レーダーセンサーおよびカメラが前方車、歩行者（昼間/夜間）、自転車（昼間）へ衝突する可能性があると判断したとき、ディスプレイの表示と警報音でドライバーに衝突の危険性を知らせます。

衝突を回避できないと判断すると、ブレーキ制御を行うことで衝突時の被害を軽減。ドライバーがブレーキペダルを踏んだ場合は、ブレーキが素早く確実にかかるようサポートします。

電動で前後スライド、シート全体と前端高さ、背もたれ角度、ランバーサポートの調整ができる運転席10Wayパワーシート。シートポジション（ランバーサポートを除く）メモリー機能も備えています。

また助手席でも適切なポジションでドライブを快適に楽しめるよう、ラチェットレバー式シートリフターを標準装備しています。

センターアームレストとドアアームレストにワイドな幅を持たせ、くつろぎ感と姿勢維持をサポート。また、前後席のスペースを広めに設定し、前席から振り返った際に自然な角度で後席に座った方の表情が見えるようにしています。

誰もが自然でスムーズな動きで乗り降りできるよう、シート座面の高さやドア周りの造形を造り込みました。また後席はクッションやピラーの形状に工夫を取り入れ、快適な乗降性とすっきりとした広さ感の演出を両立しています。

米国の「GPS」、日本の準天頂衛星システム「みちびき」およびロシアの衛星測位システム「グロナス」に対応。SBASからのデータも活用し、自車の現在位置をより高精度に地図画面に表示します。

また、3Dジャイロセンサーを搭載し、複雑な道路状況でも、精度の高い位置情報を取得し、的確なルートを表示します。

悪路からの脱出が困難な状況においても、オフロード・トラクション・アシストを作動させることで、AWDとトラクション・コントロール・システム（TCS）が協調してタイヤの空転を抑制。

路面に接地しているタイヤへ適切に駆動力を分配し、トラクション性能を最大限に引き出します。

引用：マツダ公式HPより

また、ドライバーがまるで直接触れているかのように直感的に路面状態を把握することができるフィードバック特性にチューニングすることで、ドライバー自身がタイヤのスリップを緻密にコントロールでき、結果的に無駄なエネルギーを使うことなく悪路を走破することが可能。

悪路においても人馬一体のコントロール性を提供することで、スタックの回避をサポートします。

ドライバーには感じとれないほどわずかなタイヤスリップなどをリアルタイムにモニターし、路面状況をいち早く予測して駆動力を積極的に自動制御する先進の4WDシステムです。

優れた走破性能と燃費性能の両立により、走りの楽しさと感動の世界をさらに大きく広げます。

WLTCモードとは、「市街地モード(WLTC-L)」「郊外モード(WLTC-M)」「高速道路モード(WLTC-H)」の3つの走行モードで構成された国際的な試験方法です。

WLTCモードの認可を取得した車種から、同モードに基づく燃費「WLTCモード燃費」と、3つの走行モード毎の燃費の値がカタログなどに表示されます。

先行車や前方の歩行者をカメラで検知し（対車両：約4～80km/h走行時、対歩行者：約10～80km/h走行時）、ブレーキを自動制御して衝突回避をサポート。

また、夜間の歩行者検知精度の向上を図りました。