レクサスLSは雪道に向く?運転対策と注意すべきことは?

なかなかの高級車だよね♪

もしかして、レクサスLSで行くつもりなのかな？

それは気をつけないとね。

1. 雪道の走りはエンジンの位置で決まるってホント？
2. FF、FR、４WD特徴は？雪道に向いている理由は？
3. レクサスLSはどんな駆動方式があるの？その歴史と機能を大公開！
4. 雪道走行する時、準備した方がいい物は？
5. 雪道走行する時の注意点や走り方

この順番で一つずつ説明していくから、しっかり聞いていってね！

まずは雪道を走る時、車の走行性能などをよく知っていないと対応を間違えてしまうんだ。

例えば、物を切りたい！って言う時に、紙を切りたいのか？それとも大木を切りたいのか？

それがわからないと、切る道具を選べないよね？

つまり、道具の性能や性質を知らないと判断を間違えてしまうってこと。

というわけで、まずは車のエンジン位置と駆動方式を説明していくよ。

まずは、えりかに質問だけど…

まずは、えりかが、どのくらい知識があるかを確認したいからね！

そこで判断するのも、間違いとは言い切れないけど。

そもそも、車が持つ「走りの性能」は、エンジン位置と駆動方式に、深いつながりがあるんだよね♪

じゃあ、まずは駆動方式には、どんなものがあるかは知ってる？

と言いたいところだけど、他にはMRとRRって言うのもあるんだよね。

それじゃあ、答え明かしから！

・FFとは
エンジン…フロント
駆動輪…フロント

でも、もうちょっと、その利点を説明して欲しかったな。

気を取り直して、ここからは主な駆動方式、FF・FR・4WDについて、メリットとデメリットを説明して行くね！

それじゃあ、次にFF・FRについて説明していくよ。

さらに、前輪部分にエンジンやトランスミッションが配置されているから、前部が重い。
と言う事は？

その通り！

いわゆる直進安定性に優れているって事だね♪

前輪のみの駆動のお陰で、後輪のスピンも少なくて、安定した走りが可能なんだ！

お察しの通り、FF車は雪道や悪路、さらに横風にも強いんだよね♪

だから、その荷重が路面自体に駆動力＝トラクションをしっかりと伝えてくれるんだ。

それと長いプロペラシャフトが必要ないから、駆動に関するパーツを少なくできる。

それにより、部品同士の伝達も効率的♪

自動車自体も軽量化できるから、少ないパワーで車体を動かせる。

つまり燃費もいいんだよね！

そのせいで、トランスミッションや他の部品を小型化可能になり、エンジンルームはコンパクトにできるよ！

例えば、パワーステアリング装備がない車の場合、停止時と低速走行の際は、ハンドル操作が重くなってしまうんだよね。

どんな駆動方式であっても、加速時は後部に荷重が移動するよ。

そこでFF車が、そうなった場合、問題が生じるんだ。

そうなると、駆動輪である前輪が「前進しようとするエンジンパワー」を路面へと全て伝えきれないんだ。

それが、その状態だよ。

つまりFF車は、急な加速やスタートダッシュは得意ではないって事だね。

えりかだって無意識に行っていると思うけど、高速道路での合流とか、追い越しする場合って、それなりに加速力は必要になるよね？

その上で、FF車の場合は前輪が駆動を担っているから、エンジンパワーを後輪に伝える役目がある。

加速した途端、前輪と路面との間の摩擦が減ってしまうと、どうなるかな?

仮に、エンジンが後輪から離れているのが問題だと考えるなら、エンジン位置を後輪側に変えてみる。

それで駆動は前輪のまま、にした場合、前輪には全くトラクションが掛からなくなってしまう。

それだと本末転倒だしね…

まずは、先程の復習だけど、加速の場合は荷重の移動は、どうなるか覚えている?

浮き上がると前輪と路面との間の摩擦はどうなるかな？

後輪は摩擦力が発揮できるから旋回する。

だけど前輪は摩擦力が弱まり、慣性の法則が作用して、そのまま直進しようと車体を引っ張るんだ。

そうする事で、前輪は摩擦力を取り戻し、旋回して行けるんだ。

その理由は旋回する時に、スピードが出過ぎている事をドライバー自身に認識させるのに役立つからなんだよ。

スピードを落として舵を切り足せば、比較的簡単に対処できるものだからね!

言い換えれば、そこまでパワーのあるエンジンは載せられないって事だね。

車両前方にエンジン、駆動輪、操舵系部品をすべて配置する為、必然的に構造が複雑になってしまうんだ。

FFの長所のところで、雪道にも強いって話をしたのは覚えているよね?

だから、凍った道路でスリップした時は、どうしても不安定になりやすいんだ。

だから大型で高出力のエンジンも積めるんだよ

なんてったって、レクサスLSにはFR（2WD）があるからね♪

これについては、後で詳しく話すとして…

それに、駆動輪は後輪だから、車を前に押し出すように走る事になり、それが軽快な操作性にも、つながるんだ。

FR車の場合は後輪が駆動輪になっているから、この荷重移動を上手く利用できるんだ♪

トラクションを最大限に利用して、一気に加速できるって事だね♪

そうした理由から、FRはスポーツカー向きの方式と言えるね!

それじゃあ、FRの短所を見て行こうか。

低速で走っている場合は確かにそう。

でも、加速時はちがうんだ。加速時の荷重移動は覚えているよね?

徐々に加速していく場合、最初はフロントエンジンである事から、前輪には十分に荷重がある、つまり摩擦力が働いている。

でも、旋回できる事によって、車体は自然に減速するからね。

減速すると荷重は前へと移動する。

すると、今度は後輪の摩擦力が弱まるから、後輪は慣性の法則が働いて前へ進もうとするんだよね。

だから、FR車の場合は、車両が内側に巻き込まれる「オーバーステアリング」特性が出やすいんだ。

FR車は雪道や凍結路面、砂利が少ないような路面において不利なんだ。

と言う事は…駆動輪側の重量が軽いから、タイヤが空回りしやすい特性もあるんだよね。

だから、その対策として、雪が多かったり寒い地域の人は、トランクに重いものを積んだりするそうだよ。

えりかも、だいぶん分かってきたみたいだね♪

タイヤが空回りしやすい話につながるんだけど、FRは悪天候も苦手だと覚えていて!

特に速度を上げている時はスピンする可能性もあるから、注意が必要なんだ。

スピードは控えめが肝心だよ!

残念ながら、そうだよ。

プロペラシャフトが車両中央の床下を貫通しているから、後部座席の床がデコボコして、あまり居心地がいいとは言えないんだ。

実際のFR高級セダンはボディは贅沢に大きいし、当然、車内も十分広々していると感じるよ。

それじゃあ、次は4WD（AWD）を見て行くよ!

二輪駆動に比べて牽引力は圧倒的に向上しているよ♪

じゃあ待ちきれない、えりかの為に4WDは、そこから見て行こうか♪

特に日本の場合、豪雪地域の人口密度が高いから、4WDの需要があるんだよね。

メーカーもセダンやミニバン、小型車、軽乗用車などの様々なボディタイプで4WDを展開しているよ。

なにを隠そう、レクサスLSもFRだけじゃなく、4WD（AWD）も展開しているんだ♪

でも、その話は後ほど詳しくするという事で…。

それは、路面とタイヤの接地面にかかる駆動力を、4つのタイヤに分散させるからなんだ。

それから、エンジンブレーキをかけた際の制動性も分散できるよ。

だから、ホイールロックになり難く、同時に回復も早いんだ。

個々のタイヤが、それぞれ駆動力を発揮できる事が、その理由だね!

それから4WDは、高出力エンジンを積むにも適しているよ♪

そうなると2輪では耐え切れないから、負担は4輪へ分担させるのが良い、という事になるんだ。

そして、ライブアクスルは、車両荷重を分けると同時に駆動輪を支えている車軸の事。

このデフを内蔵するライブアクスルの場合、ばね下重量が増えて、路面追従性や乗り心地が悪くなるんだ。

さらにドライブシャフトやギアを追加する事で、重量が増す→燃費悪化、のみならず騒音も出て来るんだよね。

あとは、二輪駆動はデフが1つだけど、4WDの場合は前輪用の1対と後輪用の1対で、少なくとも2つ必要になるんだ。

確かに。

で、こういった場合は、エンジンから発する出力を、4つの異なる回転速度に振り分けているんだ。

その場合は旋回する時に前後輪の内輪差のせいで、スリップしてブレーキが掛かったみたいな状態になるんだ。

これはタイトコーナーブレーキングと呼ばれている現象だよ。

追加で、もう一つ。

4WDでセダンだった場合は、プロペラシャフトが室内を縦断するから狭くなるんだ。

前輪に荷重が集中している事が原因だったね。

その対策として有効なのは?

それとも弱いんだっけ?

すべては駆動力が分散されているから、だったよね。

レクサスではFRの事を2WD、4WDの事をAWDと表現しているよ♪

そして、グレードは5段階になっているよ!メーカー希望小売価格は以下の通り♪

因みに、レクサスLSは初代（1989年 – 1994年）から3代目（2000年 – 2006年）までは2WD（FR）のみ。

4代目（2006年-2017年）以降は2WD（FR）とAWD（4WD）の両方があるよ!

目的に応じて、中古車市場でAWD（4WD）を探すのも手かも知れないね。

でも、トヨタはそれで諦めなかった!

日本人ならではの、こだわり抜いた美意識や高い技術力、高品質が、この参入によって世界にも認められたという事だからね!

その麗しい姿が目を引くだけじゃなく、トヨタの歴史においても、LSは大きな存在なんだと思うよ!

レクサスLS最新モデルには、雪道においても、頼れる機能がついているんだ♪

特に「雪道」が含まれているから、心強いね♪

そして、もう一つFRにはオーバーステアリングの特性があったよね?

後輪が横滑りする状態の事だったよね。

でも、そのオーバーステアリング特性を、このVDIMとLDHが上手くコントロールしてくれるって事だね♪

でも、レクサスLSの場合、FRの持つ欠点を上手く補うような機能が設けられている事は、注目に値するね♪

でも、だからと言って「絶対滑らない」と言うわけではない事を忘れてはいけないよ!

前年使用したスタッドレスタイヤを履く際には、ゴムの柔らかさをチェックする事が基本だよ!

新品のタイヤ溝の山端は尖っているけど、その尖りが落ちてきたら買い替えの目安にもなるよ!

それが難しい場合は雨風を防ぎ、カバーなどで覆い保存するといいよ♪

それから、やっぱり純正タイヤが基本的には安心だね♪

それには、ちゃんと理由があるんだ。

スノーヘルパーとは、「スタックしたタイヤを、その地点から脱出させる」為に利用する板状の器具のことだよ。

「駆動輪の下」がポイントだね♪

でも、えりかは力自慢だから、スノーヘルパーを使うより、車を押す方が得意かな?

じゃあ、準備しておいたら、いいかもね♪

気を取り直して…これから、とっても重要な話をしたいんだ!

このスノーヘルパーを使う際は、必ず周囲に人が居ない事を確認した上で、アクセルを踏んでほしい、って事!

このスノーヘルパーをタイヤに、かませてアクセルを踏むと、勢いで、それが後方に飛んで来る事もあるんだよね。

これは真面目な話で、ホントに危険なんだ。

タイヤが回転すると路面との間に、はさまっていたスノーヘルパーを押し出してしまう事もあるんだよね。

スノーヘルパーは特に金属製で重さがある物だと、飛んで来ると凶器になっちゃうんだよ。

そうでなくても、速度が加わるから、かなり危険なんだ。

それで実際、大怪我をした人もいるからね。

それだけは、くれぐれも注意して使用してほしいね。

冷たい雪を手で、はらったりしてたら、無駄に体を冷やしてしまうから、絶対にあった方がいいと思うよ。

それに手の温度で雪が解けて、それがウィンドウに氷となって張りつくと、ワイパーでも取れにくくなっちゃうんだ。

タイヤの周囲や車体の下部に雪が入り込むから、その雪を除くのに使用するよ。

これも雪道を走る場合、万が一の時の為に用意しておきたいね!

そうだね♪

ホームセンターでは1.5～4t対応までを販売しているよ。

車のフック位置（牽引する・牽引される場合の）を事前に確認しておくと良いね!

それから最後に、大事な補足をするよ!

冬は車の中に必ず暖かい上着や毛布などを準備しておくのが大事だよ。

もし、猛吹雪の時に車のトラブルが起きて、長時間対応しなければならなかったら、どうするの?

もし車が雪に埋まってしまった場合、エンジンを切らずにおくと、車内に一酸化炭素が侵入して中毒を起こす危険があるんだよ。

一口に「雪道」と言っても、いろいろな種類があって、その危険度も様々だよ。

見分ける時の参考にして欲しいね!

車も同じだよね。

まぁ、これは車の話だけど、つまり交差点はツルツルだって事だね。

トンネルの「出入り口」だよ。

横風にあおられて、車体が不安定になり、ハンドルが取られる可能性もある。

通常の積雪でも油断してたら、滑って他の車と接触、なんて事も起こりえるからね。

何より逃げる場所がないんだから、下に落ちたら、どうしようもないよね。

シュミレーションしておけば、安心だからね♪

それじゃあ、下記の順で見て行くよ。

アクセルはあくまでも、ゆっくり踏み込むようにしたいね!

荷重目的と同時に、タイヤが空回りした際の撒き砂としても利用できるんだ。

結論から言うと、車線変更は、なるべくしないに限るね!

その理由は、雪道には、わだちがある事も多いから、車線変更によって、車体がバランスを失う可能性があるからなんだよね。

必要な車線変更は致し方ないけど、急ぐあまりの無理な車線変更は、絶対避けるべきだよ!

肝心の理由は知らないの?

それは良くないね。

でも、上りの場合は一度停まると、再発進時にスタックで登れなくなる可能性があるからだよ。

タイヤが動いている限りは雪に埋まりにくいけど、停車すると雪に重力がかかって、沈み込む事があるよ。

そうなるとタイヤが空転して、再び発進する事が出来なくなるからね。

坂道の話のシメとして。

特に狭い坂道では、上りの車の走行を妨げないようにしてあげるのが、双方の安全を守ることであり、心遣いでもあるね♪

「下り坂」の話でもブレーキの話題が出たけど、ここでは復習もかねて、平地での場合を解説するね。

雪道では駆動方式に関わらず、通常より2、3倍早い段階からブレーキを、ゆるやかに踏み始める事が大事だよ。

それこそが安全の為に重要なんだよ♪

レクサスLSの4WD（AWD）の場合は確かに、雪道に適している車だよね。

でも、だからこそ、ドライバーが過信してしまう事もあると言いたいんだ!