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それについて話していたのよね～。
それなりの声でしゃべっていたから、聞く気はないのに、聞こえちゃったの。
アップするのが、いいだの、なんだのって…
見た目と性能が変わるからね～。
それとね、ボルボXC40って言うから、思わず、それについては、どんな車か調べたんだけど。
ボルボXC40って、たくましさがあるのに、ちゃんと洗練されていて、かっこいい車だなぁって思ったの。
頼りにしています♪
タップできる【目次】
ボルボXC40のグレードによるタイヤサイズの違いは?
| グレード | タイヤサイズ | ホイールサイズ （材質：アルミ合金） |
| T4 | 235/60R17 | 7.5J×17 |
| T4 Momentum | 235/55R18 | 7.5J×18 |
| T4 AWD Momentum | 235/55R18 | 7.5J×18 |
| T4 AWD R-Design | 235/50R19 | 7.5J×19 |
| T4 Inscription | 235/50R19 | 7.5J×19 |
| T5 AWD R-Design | 235/50R19 | 7.5J×19 |
| T5 AWD Inscription | 235/50R19 | 7.5J×19 |
左から、タイヤの幅、偏平率、タイヤ内径という表記になってるよ♪
現在、市場では、これが主流なんだ。
走行性能が高い為、車種や用途により多種多様なラジアルタイヤがラインアップされている。
偏平率によって、走りの性能や乗り心地が変化するよ！
引用：GOOD YEAR公式HPより
偏平率は、車にとって重要って事ね！でも、それはどうやって確認すればいいの?
ボルボXC40 高偏平率と低偏平率の違いとは？
高偏平率のメリット
引用：ボルボ公式HPより
そして、路面との接地幅が狭まるから、転がる時の抵抗も少なくなって、燃費が良くなるよ♪
それはいいわね♪
衝撃吸収するって事は、デコボコ道でも平気って事よね。
そして、何より嬉しいのは、燃費がいい＝燃料費が安くなる、だもん♪
タイヤ自体の価格も￥23,000ほどで、高偏平のタイヤより1万円前後、安くなっているよ!
経済的で快適な乗り心地を選ぶなら、高偏平って事だね♪
低偏平率のメリット
引用：GOOD YEAR公式HPより
低偏平なタイヤは、サイドウォールが低くなって、路面との接地幅が広くなるから、高速走行時も安定感が出るよ♪
そして、ハンドリングの反応も素早くなるんだ！
えりかの言う通りだよ！
その上、低偏平だとタイヤのホイールが際立つから、ホイール・デザインに、こだわっている人には、もってこいなんだ♪
それだけで、エクステリアのイメージも、がらりと変わるしね!
やっぱり車は一種の自己主張だものね!
単なる移動目的じゃなく、自分なりのこだわりで、よりカッコ良く乗りたいって気持ちは分かるわね♪
車に対して「どれだけ自分らしさを表現できるか」を追求している人も多いからね!
分かる～。
走りの充実度と見栄えに、こだわるなら低偏平がオススメって事ね♪
高偏平率のデメリット
確かに「低偏平は接地幅が広くてハンドリングの反応が良い」って事は聞いたけど、どうして高偏平だとコーナリング性能が落ちるの?
その上、タイヤの空気量が少ないから、タイヤが変形しやすくなるんだ。
そんな感じだね。
だから、スポーツ走行には適さないんだ。
純正タイヤはトータルバランスを考えてのものだから、決して見てくれが悪いわけじゃないよ。
ただ、カスタマイズする事の意味は、結局、「何をカッコいいと思うか」だからね。一概には判断できないね。
確かに人それぞれ、いいと思うものは違うものね。
ボルボXC40に限らず、現在はセダンやミニバンであっても50％台の低扁平を採用しているからね。
知らなかった!
って言うか、もともと低偏平とか高偏平とか、それ自体を知らなかったんだけど…
世の中、みんな車に詳しいってわけじゃないからね!
低偏平率のデメリット
それから、まだある?
それから、接地幅が広くなる事が、転がり抵抗を増やす事にもつながるから、燃費が悪くなるんだ。
それとタイヤの価格自体￥34,000ほどで、低扁平のタイヤより1万円前後、高くなっているね。
つまり「ゆったり静かに乗る」感じではなくなって、お金がかかっちゃうって事ね。
高偏平と低偏平の違いを簡単に言えば「乗り心地や経済性」を取るか「見た目の良さや走りの楽しみを取るか」の、どっちかだね!
ボルボXC40のインチアップとインチダウンの方法とは?
やっぱり、そう来るか。
まずは、インチアップについて。
インチアップはタイヤ自体の外径は変えないで、リムのサイズを上げる方法なんだ。
引用：ダンロップ公式HPより
インチアップすると、偏平率は上がるの?下がるの?
ようやく分かった。「リムインチアップ」の意味なのね!
だから、インチダウンはホイールのリム径を小さくして、タイヤの偏平率を上げる事だね!
ちなみに、スタッドレスタイヤに履き替える時に、インチダウンする事も多いよ。
なんで?
そして、サイズが小さければ値段も安いからね!
つまり、タイヤと路面との接地幅が減るから、車の重量をブレずに路面に伝えられるよね。
だから、安定感が増して、雪道でも滑らず走れるっていう利点もあるんだ♪
「安くて安全」の一石二鳥ね♪
試してみたくなるかな♪
ボルボXC40のインチアップの注意点とは?
引用：ダンロップ公式HPより
さらにタイヤの円周が変わってしまうと、スピードメーターの誤差を招く原因にもなるからね!
そもそもスピードメーターはタイヤの回転からスピードを読み取っているものなんだ。
スピードが思いのほか上がっていて、スピード違反になったら困るものね。
それは問題ね。
それから、タイヤに示された負荷能力を変えないようにするのも重要だね!
支える力の事だね。
タイヤが車体を支える能力が下がると、タイヤの損傷につながるから危険だよ!
タイヤが破裂したら、ホントに危ない!
くれぐれも気をつけましょう!
ボルボXC40タイヤサイズ偏平率とインチアップとは?のまとめ
- ボルボXC40はグレードによりタイヤサイズが違う。
- グレードにより、高偏平率と低偏平率タイヤの2種類がある。
- 乗り心地がよく、燃費が良く、経済的。
- タイヤ自体が低扁平と比較して安価。
- コーナリング性能が悪い。
- ハンドリング反応が素早く、見栄えが良い。
- タイヤ自体が高偏平と比較して高価。
- 乗り心地が悪く、走行音が大きく、燃費が劣る。
- 偏平率を変える方法にはインチアップとインチダウンがある。
- インチアップは偏平率を下げることで、インチダウンは偏平率を上げること。
- タイヤの外径は変えない
- タイヤ幅は車体との接触や、はみ出しをしないものを選ぶ
- タイヤに示された負荷能力を変えない
いかがでしたでしょうか。
タイヤの偏平率が走行性能や乗り心地に、どのように作用するか、お分かりいただけたと思います。
ボルボXC40のタイヤサイズを、自分好みにカスタマイズしてみる事も、新たな楽しみにつながるかも知れませんね。
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