ハリアーの前期と後期の違いは?どっちが人気か徹底比較!

”高級サルーンの乗り心地と快適性を備えたクロスオーバーSUV”として開発され、新しいジャンルを切り開いた先駆者モデルとして1997年に初代モデルが発売された。

その4か月後、初代モデルと2代目モデルはスズキの『レクサス』ブランドにおいて『RX』としてアメリカにて販売された。

その後、2代目モデルの2.4L車が『ハリアー』に加えて『ハリアーハイブリッド』として継続して販売され、それから1ヶ月の休売期間の後に3代目ハリアーにフルモデルチェンジされ、

レクサスRXから独立し、『日本国内専売車種』として販売されるようになった。

通常の走行時…前輪駆動状態で燃費効率の良い走りを実現。

発進時や滑りやすい路面の走行時…車両の状態に合わせて最適なトルクを後輪に配分。

旋回時…ステアリング操舵量から運転手が思うターゲットラインを算出、所領挙動に応じてきめ細かく後輪にトルクを分配。

ターゲットラインに対して所領がコーナーの外側へ膨らむ場合…旋回内輪へのブレーキの制御と、ダイナミックトルクコントロール４WDを強調制御することによって、より安定した走行に。

• ボディに吸遮音材や制振材を効果的に配置し、高遮音ガラスを採用。
• 走行中の車体の変形や不快なノイズ・振動を効果的に吸収する新技術”パフォーマンスダンパー”をサイドメンバー前後端に搭載。
• ハイブリッド全車に、デコボコに応じてモーターのトルクをリアルタイムで制御する”ばね上制振制御”を標準装備されている。

【2.0L 8AR-FTSターボエンジン】

• 2WD・・・13.0km/L
• 4WD・・・ 12.8km/L

【ハイブリッドシステム】

• ハイブリッド・・・21.4km/L

【2.0L 3ZR-FAE（バルブマチック付）エンジン】

• ２WD・・・16.0㎞/L
• ４WD(車両重量1,660㎏以上)・・・14.8km/L
• ４WD(車両重量1,650㎏以上)・・・15.2km/L

• 3代目の開発キーワードは、初代ハリアーの『LION』、新しいハリアーを自分が欲しい車に仕上げるという製作者の想いからの『NEW』を入れた『LION but NEW～高級・進化・新規』。
• 2013年11月にフルモデルチェンジされた3代目ハリアーが登場し、『日本国内専売車種』として販売されるようになった。
• 2017年6月に前期から後期へマイナーチェンジ。

前期・・・

• LEDロービーム・ハロゲンハイビーム・LEDクリアランスランプが全車に設置。
• ハイビームやウィンカーをLEDバルブに変更可能。

後期・・・

• ガソリンNAとハイブリッドのエレガンス以外はLEDハイビーム＆ロービーム・LEDクリアランスランプの3眼ヘッドライトを採用。(ガソリンNAとハイブリッドのエレガンスは前期と同様。)
• ターボ全車種と他はエレガンスを除く全車種にシーケンシャルウィンカーを搭載。
• 前期よりさらに形状が細くなり、シャープな印象になった。

前期・・・

• フロントグリルが縦のライン、ロアグリルは横ルーバーの設定になっている。
• エンブレムは立体的なタイプになっている。
• フォグランプがフロントバンパーの左右端に設置されている分、ロアグリルがコンパクトな形状をしている。
• Advanced Packageのみ、ミリ波レーダー(プリクラ用)を搭載。

後期・・・

• ターボ車以外のロアグリルは前期に近いデザインになっている。
• ターボ車のロアグリルは上下メッシュタイプになっている。
• エンブレムは埋め込みでその部分が分割されている。
• フロントグリルが前期に比べて薄くなった分、ロアグリルの幅が広くなり台形状になっている。
• 全車種にミリ波レーダーを搭載。

・前期と後期でバンパー下端部のラインを変更。そのため後期の車で前期用のアンダースポイラーの流用は基本的に不可能。

・左右のテールレンズを繋ぐラインの色が、前期のシルバーから後期は赤色に変更。

前期・・・カーナビの画面サイズが8インチ

後期・・・カーナビの画面サイズが9.2インチに変更。静電式のタッチパネルとスイッチを搭載。

前期・・・エボニーストライプのデザイン。

後期・・・アルミヘアラインに変更。

前期・・・ブラック・アイボリー

後期・・・フラック・ダークサドルタン(オプションでメタル＆レザーパッケージにすると、シート表皮に本革プレミアムナッパが装備)

スイッチ一つで、バックドアを全開・全閉・一時停止が可能。

閉まりきるのを待たずにロックすることが可能な予約ロックを追加。

前期・・・ハイブリッドとガソリンの2種類のみ。

後期・・・2.0L直噴ターボエンジン８AR-FTS を新しく採用し、よりスムーズな走りを実現。

吸気バルブの開閉タイミングを最適制御する「VVT-iW」やアイドリングストップ機能と合わせることによって、優れた燃費性能も実現。

ターボモデルでは、専用の6速オートマチックトランスミッションによって

2.0Lターボエンジンのパワーを流れるように伝達することが可能になった。

• ”高級サルーンの乗り心地と快適性を備えたクロスオーバーSUV”として開発され、新しいジャンルを切り開いた先駆者モデル
• 2013年に3代目ハリアーにフルモデルチェンジされ、レクサスRXから独立し、『日本国内専売車種』として販売されるようになった。
• 乾いた道や雪道でも走行が安定する『ダイナミックコントロール４WD』を搭載。
• 高い剛性で、静かで安定した走行を実現。
• ハイブリッド車の消費燃費率がJC08モード　21.4km/Lで燃費性能が優れている。
• エンジン駆動やモーター駆動を自動で制御するシステムであるハイブリッドトランスアクスルを採用。