ボルボXC40のタイヤサイズは?偏平率とインチアップも解説!

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えりか
ここあちゃん。

私ね、ひとりでお茶した時に、ちょっと小耳にはさんじゃったの。

ここあちゃん
何を?
えりか
別に聞く気じゃなかったんだけど…隣の男性二人が、タイヤのインチなんとかっていうの?

それについて話していたのよね~。

ここあちゃん
ふぅ~ん。聞き耳立てていたわけ?
えりか
違うわよ。

それなりの声でしゃべっていたから、聞く気はないのに、聞こえちゃったの。

アップするのが、いいだの、なんだのって…

ここあちゃん
そっか~。

見た目と性能が変わるからね~。

えりか
そうなんだ。

それとね、ボルボXC40って言うから、思わず、それについては、どんな車か調べたんだけど。

ボルボXC40って、たくましさがあるのに、ちゃんと洗練されていてかっこいい車だなぁって思ったの。

ここあちゃん
それじゃあ、その魅力あふれるボルボXC40について、えりかの言う「タイヤのインチなんとか」を、詳しく見て行こうか♪
えりか
ははは…ありがとう!

頼りにしています♪

ボルボXC40のグレードによるタイヤサイズの違いは?

ここあちゃん
ボルボXC40は7つのグレードがあって、タイヤサイズがそれぞれ違うんだ。
えりか
そうなんだ~。
グレードタイヤサイズホイールサイズ

(材質:アルミ合金)

T4235/60R177.5J×17
T4

Momentum

235/55R187.5J×18
T4 AWD

Momentum

235/55R187.5J×18
T4 AWD

R-Design

235/50R197.5J×19
T4

Inscription

235/50R197.5J×19
T5 AWD

R-Design

235/50R197.5J×19
T5 AWD

Inscription

235/50R197.5J×19
ここあちゃん
途中の表記Rを飛ばして確認してね!

左から、タイヤの幅偏平率タイヤ内径という表記になってるよ♪

えりか
Rはどういう意味なの?
ここあちゃん
ラジアルタイヤの意味だよ。

現在、市場では、これが主流なんだ。

ラジアルタイヤとは
タイヤ内部の繊維層構造が、進行方向に対し直角に編み込まれているタイヤのこと。

走行性能が高い為、車種や用途により多種多様なラジアルタイヤがラインアップされている。

えりか
偏平率って、どういうの?
ここあちゃん
タイヤの断面の幅に対する、断面の高さ比率を計算したものだよ。

偏平率によって、走りの性能乗り心地が変化するよ!

引用:GOOD YEAR公式HPより

えりか
そうなんだ。

偏平率は、車にとって重要って事ね!でも、それはどうやって確認すればいいの?

ここあちゃん
タイヤサイドウォールに記載されているから、そこで確認できるよ♪
サイドウォールとは
トレッドより外側の部分で、ホイールと同じ面にある。
トレッドとは
路面と接するタイヤのゴム層のこと。

ボルボXC40 高偏平率と低偏平率の違いとは?

高偏平率のメリット

引用:ボルボ公式HPより

ここあちゃん
ボルボxc40のグレードの中でT4だけが高偏平率で、それ以外は低偏平率だよ。
えりか
その二つの違いは、走りの性能乗り心地に影響して来るって話だったけど、具体的には?
ここあちゃん
高偏平タイヤは、ゴムが分厚くなるから、衝撃を吸収しやすくなるんだ!

そして、路面との接地幅が狭まるから、転がる時の抵抗も少なくなって、燃費が良くなるよ♪

えりか
へぇ~。

それはいいわね♪

衝撃吸収するって事は、デコボコ道でも平気って事よね。

そして、何より嬉しいのは、燃費がいい燃料費が安くなる、だもん♪

ここあちゃん
その通りだね!

タイヤ自体の価格も¥23,000ほどで、高偏平のタイヤより1万円前後、安くなっているよ!

経済的で快適な乗り心地を選ぶなら、高偏平って事だね♪

高偏平率タイヤのオススメ

低偏平率のメリット

引用:GOOD YEAR公式HPより

えりか
それで、低扁平の場合は?
ここあちゃん
低偏平のタイヤは、別名ロープロファイルタイヤと言うよ。

低偏平なタイヤは、サイドウォールが低くなって、路面との接地幅が広くなるから、高速走行時も安定感が出るよ♪

そして、ハンドリングの反応も素早くなるんだ!

えりか
あ、分かった!スポーツ走行に向くって言うんじゃない?
ここあちゃん
鋭いね♪

えりかの言う通りだよ!

その上、低偏平だとタイヤのホイールが際立つから、ホイール・デザインに、こだわっている人には、もってこいなんだ♪

それだけで、エクステリアのイメージも、がらりと変わるしね!

えりか
フフフ。

やっぱり車は一種の自己主張だものね!

単なる移動目的じゃなく、自分なりのこだわりで、よりカッコ良く乗りたいって気持ちは分かるわね♪

ここあちゃん
うん。

車に対して「どれだけ自分らしさを表現できるか」を追求している人も多いからね!

えりか
そうね~。

分かる~。

走りの充実度見栄えに、こだわるなら低偏平がオススメって事ね♪

低偏平率タイヤのオススメ

高偏平率のデメリット

えりか
それじゃあ、高偏平低偏平も、それぞれの利点があったけど、悪い点は?
ここあちゃん
高偏平のタイヤは、コーナリング時のハンドリング性能は悪くなるんだ。
えりか
う~ん。

確かに「低偏平は接地幅が広くてハンドリングの反応が良い」って事は聞いたけど、どうして高偏平だとコーナリング性能が落ちるの?

ここあちゃん
低偏平と反対に、高偏平の場合は路面との接地幅が狭くなる。

その上、タイヤの空気量が少ないから、タイヤが変形しやすくなるんだ。

えりか
もたつくってイメージかな?
ここあちゃん
うん。

そんな感じだね。

だから、スポーツ走行には適さないんだ。

えりか
なるほどね。
ここあちゃん
それから、高偏平の場合は低偏平に比べると、見た目の自己主張は控えめってところかな。
えりか
つまり、無難?
ここあちゃん
だね。

純正タイヤはトータルバランスを考えてのものだから、決して見てくれが悪いわけじゃないよ。

ただ、カスタマイズする事の意味は、結局、「何をカッコいいと思うか」だからね。一概には判断できないね。

えりか
そっか~。

確かに人それぞれ、いいと思うものは違うものね。

ここあちゃん
最初にも触れたけど、そもそも、ボルボXC40はT4だけが高偏平で、それ以外は低偏平だからね。

ボルボXC40に限らず、現在はセダンやミニバンであっても50%台の低扁平を採用しているからね。

えりか
そうなんだ~!

知らなかった!

って言うか、もともと低偏平とか高偏平とか、それ自体を知らなかったんだけど…

ここあちゃん
はは…えりかが特別じゃないと思うよ。

世の中、みんな車に詳しいってわけじゃないからね!

えりか
それを聞いて、ちょっぴりホッとしたけど…

低偏平率のデメリット

えりか
じゃあ、低偏平悪い点は?
ここあちゃん
低偏平の場合は、路面との接地幅が広くなって、路面からの衝撃が伝わりやすくなるから、乗り心地は悪くなるね。
えりか
やっぱりね~。

それから、まだある?

ここあちゃん
走行音が大きくなる

それから、接地幅が広くなる事が、転がり抵抗を増やす事にもつながるから、燃費が悪くなるんだ。

それとタイヤの価格自体¥34,000ほどで、低扁平のタイヤより1万円前後、高くなっているね。

えりか
そうなんだ~。

つまり「ゆったり静かに乗る」感じではなくなって、お金がかかっちゃうって事ね。

ここあちゃん
そうだね。

高偏平低偏平の違いを簡単に言えば「乗り心地や経済性」を取るか「見た目の良さや走りの楽しみを取るか」の、どっちかだね!

えりか
なるほど、悩みどころね~。

ボルボXC40のインチアップとインチダウンの方法とは?

ここあちゃん
これまで話した偏平率変える方法があるよ!
えりか
へぇ~。

やっぱり、そう来るか。

ここあちゃん
インチアップインチダウンという方法だね♪

まずは、インチアップについて。

インチアップタイヤ自体の外径は変えないで、リムのサイズを上げる方法なんだ。

えりか
リムって?

引用:ダンロップ公式HPより

リムとは
タイヤが組み合わされるホイールの縁部分のこと。
ここあちゃん
つまり、タイヤのゴム部分とホイールとの境目だね。
えりか
そっか。

インチアップすると、偏平率は上がるの?下がるの?

ここあちゃん
インチアップ偏平率を下げる事だよ!
えりか
アップなのに下がるんだ…ちょっと紛らわしい。
ここあちゃん
ははは…インチアップの「アップ」は偏平率に対しての話じゃなく、あくまで「インチ」についての「アップ」だからね~。
えりか
あ、そうか。
ここあちゃん
インチアップは、タイヤと接するホイールのリム直径の数値を上げる事なんだ。そして、リム径の単位が「インチ」だからだよ♪
えりか
そうなんだ。

ようやく分かった。「リムインチアップ」の意味なのね!

ここあちゃん
そうだよ♪
えりか
じゃあ、逆にインチダウンは「リムインチダウン」って意味?
ここあちゃん
そう言えるね。

だから、インチダウンはホイールのリム径を小さくして、タイヤの偏平率を上げる事だね!

ちなみに、スタッドレスタイヤに履き替える時に、インチダウンする事も多いよ。

えりか
えぇ?

なんで?

ここあちゃん
スタッドレスタイヤは高額だけど、インチダウンすればタイヤサイズも小さくできる

そして、サイズが小さければ値段も安いからね!

えりか
そんな裏技?があったんだ~。
ここあちゃん
さらに言えば、インチダウンすると高偏平になる。

つまり、タイヤと路面との接地幅が減るから、車の重量をブレずに路面に伝えられるよね。

だから、安定感が増して、雪道でも滑らず走れるっていう利点もあるんだ♪

えりか
すごい!

「安くて安全」の一石二鳥ね♪

ここあちゃん
ははは。

試してみたくなるかな♪

ボルボXC40のインチアップの注意点とは?

ここあちゃん
ここではインチアップ注意点について触れて行くよ♪
えりか
インチアップリム径を大きくして、低偏平率にする事ね!
ここあちゃん
そうだね♪

引用:ダンロップ公式HPより

ここあちゃん
インチアップする時は、タイヤの外径は変えないようにしないとダメだよ。
えりか
どうして?
ここあちゃん
理由はタイヤと車体とが接触してしまう場合があるからだよ。

さらにタイヤの円周が変わってしまうと、スピードメーターの誤差を招く原因にもなるからね!

そもそもスピードメーターはタイヤの回転からスピードを読み取っているものなんだ。

えりか
そうなの~。

スピードが思いのほか上がっていて、スピード違反になったら困るものね。

ここあちゃん
それから、タイヤ幅は車体との接触や、はみ出しをしないものを選ぶ必要があるね。
えりか
はみ出していたら、どうなるの?
ここあちゃん
法律上の違反になるよ。
えりか
えーっ!

それは問題ね。

ここあちゃん
何より走行面でも極めて危険だよ!

それから、タイヤに示された負荷能力を変えないようにするのも重要だね!

えりか
負荷能力って…負荷に耐える力って事よね?
ここあちゃん
そう。

支える力の事だね。

タイヤが車体を支える能力が下がると、タイヤの損傷につながるから危険だよ!

えりか
そうか~。

タイヤが破裂したら、ホントに危ない!

くれぐれも気をつけましょう!

ボルボXC40タイヤサイズ偏平率とインチアップとは?のまとめ

 

  • ボルボXC40はグレードによりタイヤサイズが違う。
  • グレードにより、高偏平率と低偏平率タイヤの2種類がある。
高偏平率タイヤの特徴
  • 乗り心地がよく、燃費が良く、経済的。
  • タイヤ自体が低扁平と比較して安価。
  • コーナリング性能が悪い。
低偏平率タイヤの特徴
  • ハンドリング反応が素早く、見栄えが良い。
  • タイヤ自体が高偏平と比較して高価。
  • 乗り心地が悪く、走行音が大きく、燃費が劣る。
  • 偏平率を変える方法にはインチアップとインチダウンがある。
  • インチアップは偏平率を下げることで、インチダウンは偏平率を上げること。
インチアップの注意点
  • タイヤの外径は変えない
  • タイヤ幅は車体との接触や、はみ出しをしないものを選ぶ
  • タイヤに示された負荷能力を変えない

いかがでしたでしょうか。

タイヤの偏平率走行性能乗り心地に、どのように作用するか、お分かりいただけたと思います。

ボルボXC40のタイヤサイズを、自分好みにカスタマイズしてみる事も、新たな楽しみにつながるかも知れませんね。

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