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そうだね、トヨタの「クラウン」も重量や車幅があって
それに見合ったエンジンがついてるからね！
「クラウン」みたいな高級車に乗ってみたいと思っていたんだけど、
馬力や燃費といった性能の見方がよく分からないのよね。
カタログの数字だけ見てもわかりづらいからね！
じゃあ、これから「クラウン」の馬力や燃費についてわかりやすく説明してあげるよ！
ここあちゃん！ありがとう！
タップできる【目次】
トヨタ クラウンとは？
引用：トヨタ公式HPより
クラウンは、トヨタ自動車で販売されている高級車で、比較的、高い年齢層に人気のあるセダンです。
1955年に純国産車として登場しました。
細部にこだわったおもてなしの内装から高級感を感じさせる車でありながら、
現在は、躍動感ある走りからもスポーティーさも見せています。
引用元：トヨタ公式HPより
このパワーがあってスポーティーな走りがいいのよねぇ。
でも、実際に走ると燃費がどうしても気になっちゃうのよね。
そうだよね、馬力があったり重量があるほど燃費が悪いイメージもあるからね。
馬力と燃費は切っても切り離せない関係だよね。
馬力も燃費も詳しくないのよねぇ。
ここあちゃん？
う、うん。
クラウンの馬力から一緒に見ていこう。
トヨタ クラウンの馬力とトルクは？
ここあちゃん、ここあちゃん！
馬力をみるとき、最高出力の他に最大トルクって何かしら？
ええっと。出力(馬力)は「75kgの物を1秒で1m動かす力」のことなんだ。
出力、トルクはそれぞれ「出力＝トルク×回転数」の関係だよ。
トルクは加速する力。
そこに回転数をかけたものだから、
出力は速さを大きくする力になるんだ。
うーん・・・。
自転車で例えると、ペダルをこぐ力がトルク。
一生懸命に回して、
自転車をはやくしようとする力が出力(馬力)ってことかしら？
そうそう！
最初からそう言ってよ！ここあちゃん！
う、うん。
実際には、車両重量やタイヤの回転があるから、
そのまま速さにはならないけれどもね。
なるほどねー。
イメージができたみたいで良かったよ！
トヨタ カムリの馬力と比較すると
クラウンと比較しやすいように同じ
トヨタのセダンでカムリを見てみるよ！
世界で累計2000万台ほど売れているベストセラーカーだよ！
引用元：トヨタ公式HPより
世界的によく乗られてるセダンはこんな感じの性能なのね。
クラウンと見比べやすいように、なるべく排気量を合わせて、
クラウンのグレードはアスリート、ロイヤルサルーンで見てみるね！
クラウンのグレードは
「アスリート」、「ロイヤル」(ひとつ上が「ロイヤルサルーン」)が中心でした。
新型クラウンでは
スポーツ仕様であった「アスリート」が「RS」。
ラグジュアリー仕様であった「ロイヤル」は、「S」、「B」に相当します。
グレードが高級になるほど、出力や排気量の向上。
内外装、装備、オプションが変わり重量に影響しています。
今回は、クラウンのなかでも人気があるモデルを中心に見ていくよ！
17クラウン(11代目)の馬力
引用元：トヨタ公式HPより
17クラウンは、「21世紀へ。このクラウンで行く。」のキャッチフレーズで1999年に登場し、エンジンと小型モーター・2次バッテリーを組み合わせた技術が搭載されています。
クラウンのスポーツモデルの「アスリート」は、8年ぶりの再登場をしています。
やっぱり、重量があるけど、馬力もあるわねー。
エンジンは直列6気筒だね！
6本の気筒を直列配置しているからだけど、縦長になっているんだ。
ゼロクラウン(12代目)の馬力
引用元：トヨタ公式HPより
ゼロクラウンは、「かつてこの車はゴールだった。いま、この車はスタートになる。」のキャッチフレーズで2003年に登場しました。
高級感を保ちつつ躍動感ある走りと共に、ドライバーとしても楽しめる車として人気を集めていました。
エンジンはV型6気筒だよ！
コンパクトになったから衝突時の緩和スペースが確保されるんだ。
馬力を保ちつつも安全設計が可能になったよ！
わぁ。十分な馬力だね。
新型クラウン(15代目)の馬力
引用元：トヨタ公式HPより
新型クラウン（15代目）は、「START YOUR IMPOSSBLE -世の中を変える-」というキャッチフレーズで2018年に登場しました。
エンジンの小型化、ハイブリット化が進み高出力、低燃費を実現しています。
新型クラウン（220系）では、
アスリートに代わるグレードとして「RS」、ロイヤルは「G」となりました。
新型クラウンでは、排気量が2.0Lはガソリン車、
排気量が2.5L以上はハイブリッド車となっているよ！
さらに馬力がすごいわね！
3.5L排気量ではV6気筒エンジンだけど、
これらの2.0L、2.5L排気量のモデルではともに直列4気筒だね。
高出力にするとともに、世界トップレベルの熱効率(40・41％)を達成しているんだ。
馬力と燃費のバランスを取っているのが数字で感じられるわ。
ハイブリッド化で燃費が改善されているんだよね。
実際の燃費がはやく見たいな！
トヨタ クラウンのカタログ燃費と実燃費は？
クラウンの燃費をまとめてみたよ！
さっそく、一緒に見てみよう！
車種モデルを、大まかな型式区切りで分類したものです。
過給器の有無・トランスミッション・駆動方式が異なっていても、
同一「車名」として集計されています。
馬力が高くなってきているのに、
燃費も良くなってきているわね！
うん！凄く進歩しているよね！
あら。ここあちゃん。
カタログ燃費と実燃費が違っているのはどうして？
実際には、道路の信号待ち、荷物の重量、
オーディオやエアコン等のアクセサリの使用等があるからね。
カタログ燃費よりも実燃費の方が2～3割ほど低くなると言われているよ。
カタログ燃費もよく分からないのよねぇ。
いろんな種類があるわよね。
カタログ燃費は測定方法によって表記が違うんだよ！
カタログ燃費の測定方法は？
シャシダイナモメータシステムという、ローラーの上を走らせて燃費を測定しているんだ。
引用元：明電舎公式HPより
本当にローラーの上なのね！こうやって測っているんだ！
実際の走行に近づくように条件が改善されてきているんだよ。
燃費の種類を簡単にまとめてみたよ！
- 定地走行モード：日本で初めて採用された燃費の測定方法です。
直線の道を時速60kmで走行して測定しています。
- 10モード：1973年から採用された新車の測定方法です。
停止状態から時速20kmから40kmまでの加速、減速、走行、停止、アイドリングなど
市街地を想定した10項目の走行パターンで測定します。
- 10・15モード：1991年から採用された新車の燃費測定方法です。
時速40kmから70kmまでの加速や減速、走行、停止、アイドリングなど
15項目の走行パターンで測定します。
- JC08モード：2011年4月から採用された新車の燃費測定方法です。
エンジンが冷えた状態から走り始めます。
さらに、平均時間、最高速度が上がっています。
- WLTCモード：2018年10月から採用された新車の燃費測定方法です。
①市街地、②郊外、③高速道路を想定した走行モードによる測定となりました。
表記は4種類です。
WLTCモード（①～③を平均的な使用時間配分で表示。）、
市街地モード、郊外モード、高速道路モードです。
なるほど！条件をそろえて走ったときの燃費がカタログ燃費なのね！
だんだん実際の走行の燃費に近づくように改善されて書き方が変わってたのね。
それでも実燃費とは差があるから、実燃費を確認した方が良さそうね。
そうだね。やっぱり実燃費は参考になるよね。
トヨタ・クラウンの馬力は高いのか?実燃費も徹底調査 まとめ
- トヨタ「クラウン」は馬力・トルクが十分に高いセダン
- トヨタ「クラウン」は高出力でありながら、低燃費を意識した車
- トヨタ「新型クラウン」は、先代に比べて、「馬力」・「実燃費」が共に大きく向上し続けている
やっぱり、クラウンの性能のなかでも馬力と燃費が一番気になっていたけれど、
馬力の見方や実際の燃費が分かって良かったわ。
なかなか、数字をじっくり見ることは無いからね。
これで、店員さんと話しても大丈夫ね！
さっそく試乗してみようかしら。
いいね！
事故だけは気をつけて、行ってらっしゃい！
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トヨタの「クラウン」みたいな高級車って大きくてパワーがありそうだなって思わない？