ホンダのN-BOXは燃費が悪い?!ライバル車と徹底比較!

独りで面倒を見るとしたら、なおさら後部座席の広い車が、何かと便利だよね。

それに将来の事を考えると、今は節約するってのも大事かもね。

リュウジ君の為にも、リュウジ君の子どもたちの為にも、ホンダのN-BOXはどんな車か、そして本当に燃費が悪いのか？

ライバル車との比較も含めて、詳しく解説するね！

2011年12月に発売されて以来、軽自動車の中で圧倒的な人気を誇っていて、2017年8月にフルモデルチェンジをしたんだ。

だから現行モデルは2代目に当たるよ！

内装の趣味が良くて、利便性も兼ね備えている事なんだ♪

でも、そこは、やはりホンダだね♪

その気になった途端に、快進撃を続けたからね！

子どもがいる人にとって、使い勝手がいいのは大前提だけど、子どもはそれだけじゃ満足しないからね！

小学校低学年くらいだと、ある程度、飛んだり跳ねたりできるようなスペースがあると嬉しいよね。

このN-BOXは、ライバルに当たるダイハツのタントやスズキのスペーシアと共通に、広々とした室内空間が確保されているよ♪

単なる小回りや燃費で選ぶなら、それもアリだけど。

ほぼフラットなダッシュボードなど、クセのないデザインが喜ばれているね♪

女の人にも好まれそうな柔らかな手触りだよ♪

リュウジ君のことは詳しくは知らないけど、ひょっとしたら、こっちの方が、彼にはグッとくるかも♪

確かに、この内装は、なかなか魅力的だよね♪

シックな黒をベースにしたインテリアが、男心をくすぐるよね♪

って、えりかは女のコだったけど。

ちなみに、ダイハツのタントはメーターが中央にあるから、イメージが違うよ。

快適さを求めて、妥協せず努力を重ねた結果が、この車の随所に表れているよ！

とにかく、荷物の形なんかによって、室内空間を調整できるのは便利だよね♪

収納は驚きの充実度だよ！

500mLの紙パック飲料用ホルダー、スマホやティッシュボックス用スペースなどなど、痒いところに手が届く機能が満載なんだ！

さらに、スマホの急速充電ができるUSBジャックもダッシュボードにあるし、時代に適合させるのがスピーディーだよね！

このN-BOXは広々した室内空間を確保するために、燃料タンクを前席の床下に配置しているよ。

そして、これはホンダだけの特許技術なんだよね♪

でも、運転席下の床、つまり右の後席の足先に当たる箇所は、その影響で、ふくらんでいるから、足先がシートの奥には入らないんだよね。

ただ、さきほどの「足先が窮屈になること」を避けるなら、中間位置に後部座席を設定するのがベストだよ！

ラゲッジ広さ確保＋人間の快適さ、を両方かなえられるからね！

そうなんだ。

せめて日産のセレナみたいに、窓のみを開けられると便利なんだけどね～。

そこは今後に期待したいね。

初代の時点で全て新設計だったにも関わらず、その6年後にはエンジンや車台を改新したんだからね！

さらに自然吸気エンジンにVTEC、ターボエンジンに電動ウェイストゲートを導入していて、スーパーハイトワゴンの王者らしい豪華な改良がなされているよ！

これまでのホンダと言えば、スポーツドライビングを優先した車が多かったんだよね。

初代のN-BOXもお世辞にも快適な乗り心地とは言えなかったけど、この2代目は全然違うんだ！

プジョーの猫足に匹敵するね。

でも、それを踏まえても、その辺の日本車コンパクトカーよりは、数段上を行く居心地を保っていると言えるよ♪

だから、その分、硬さや振動が伝わるけど、動き自体は滑らかで見劣りしないよ！

ターボモデルにおいては、わずかにハンドリング切り始めの重さが少なめだけど、その他はパワーの載り方も申し分ないね。

ハンドリングに程よい速度で反応するし、ブレーキタッチも問題なく、効きも正確だよ！

だから、車の前傾については許せる範囲だね♪

走り出しから停止するまで、スムーズなCVTのコントロールにも圧巻だね！

高速道路の合流とか追い越しが必要な場面でしか到達しない回転数と言えるよ。

N-BOXには、日常的に求めるパワーは既に備わっているから、全く問題ないね！

ターボモデルの場合は高速道路は自信満々、1.5Lクラスのコンパクトカーに引けは取らないね！

ホンダはこの先進安全運転支援装置をすべてのグレードに標準装備させているんだから、自信の機能である事は間違いないね！

人と車に反応する緊急自動ブレーキ＋電動パワーステアリングで衝突を避ける機能もあるんだ♪

特に言いたいのは「車両では時速50km/h、歩行者でも時速40km/h」からの停止が確認されていて、これは軽自動車においてはトップクラスの緊急自動ブレーキ性能と言えるよ！

ただ、そうであってもホンダが、この「ホンダセンシング」を標準装備にしたのは、正しい判断だし、スーパーハイトワゴンの先頭を走るN-BOXに相応しい装備と言えるよ！

その中でも抜きん出て人気なのが、このホンダのN-BOXなんだよね！

そして、ターボエンジンにおいても、過給圧を電動制御し、敏速な加速と燃費低減の一挙両得をかなえている事は、注目に値するよ！

現行モデルのN-BOXの「JC08モード燃費」は23.0から27.0km/Lだよ！

EX仕様であれば、スーパースライドシートが適用で、助手席は57cmの移動が可能だから、前から後ろへ、後ろから前へと通り抜ける事だってできるんだ♪

なんといっても、そういった運転者にとって心強い支援機能が、ホンダのN-BOXには既に標準装備されている事がポイントだよね！

以下はホンダのN-BOXと、同等の安全装備を付けた場合の比較金額になるよ！

ちなみにグレードも同等の「カスタム」で比較したよ！

2007年に発売された2代目から採用されていて、4代目に当たる現行モデルでも、引き続き採用しているよ！

その楽しさから子どもたちにも人気なんだ！

左側の柱をスライドドアに埋め込んだことで、前のドアも開いた場合、開口幅はなんと1490mmにもなるんだ♪

タントと比べると、それだけ？って感じだけど、実際は十分ワイドに開く印象だよ♪

それから付け加えたいのは、シートについての話かな。はっきり言ってタントは、ホンダのN-BOXほどの快適性は持ち合わせていないよ。

N-BOXには路面からの衝撃や振動を、和らげるシートが採用されいるんだ。だから、その乗り心地にタントは勝てないね。

すべての車がCVTを組み合わせたトランスミッションを採用。

JC08モード燃焼で、自然吸気エンジンでは25.4～27.2km/L、ターボエンジンでは23.8～25.2km/Lを実現してるんだ♪

前方にいる車と人を検知して作動する、緊急自動ブレーキ機能は作動速度の上限が80km/hだよ。

誤発進抑制機能ってものがあって、これは障害物がある場合に、誤ってアクセルペダルを踏むと作動する機能なんだ。

一方、ダイハツのタントは、それに加えてブレーキも作動できるんだよね！

クルーズコントロールという車間距離コントロール機能が、N-BOXとタントの両方についているよ。

でもタントの場合、パーキングブレーキが足踏み式だから、停車2秒後に再発進してしまうんだ。

よって時速25km/hを下回ると、この機能も作動しないんだ。

それから重要な点だけど、タントの場合、クルーズコントロールのような運転支援機能がオプション設定できるのは、ターボエンジンが搭載されたものに限るんだよね。

静粛性を重視するなら、やめた方がいいよ！

現行モデルは2017年12月に発売された2代目だよ。

エクステリアとインテリアの、スーツケースをイメージしたデザインが特徴だよ！

エンジンは直列3気筒DOHCと直列3気筒ターボの2種類。

発電用モーターをエンジンにも生かすマイルドハイブリッドを採用しているから、燃費性能が非常に高くて加速もスムーズなんだ！

それから走り出して10秒間は、モーターの力だけで走れるって言うから驚くよね♪

低回転域のトルクも十分だから、上り坂もラクラクだよ！

安全面もデュアルセンサーブレーキサポートという機能があるんだ。

前方の衝突を避けて、被害を軽減させるための機能だからね！

それと、乗り心地が硬めだから、路面からの衝撃を受けやすいよ。

あとは、スーパーハイトワゴンの中でも車高が高めだし、車体も軽いから、高速道路ではふらつきが出るところかな。

そして、タントとスペーシアの特徴も確認したよ！

ここで一番知りたい燃費について比較するよ！

全体的に見ると、NA車（自然吸気エンジン）では27.0km/Lと、なかなかの燃費を誇っているのが、N-BOXの強さと言えるね！

リュウジ君も恐らく、いろんな面を踏まえて選択するはずだね！

確かにカタログでも実燃費の比較でも、N-BOXはタントやスペーシアには及ばなかったけど、他の魅力では十分、勝っているところがあったよね？

リュウジ君にも、いろんな面から「何が自分に合っているか」を判断してもらえるといいね！

これで、リュウジ君にも詳しく説明できるんじゃないかな！