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彼が今の車じゃお金がかかって全く節約できないし、子どもを遊ばせられる車じゃないって、感じているみたいなのよね。

独りで面倒を見るとしたら、なおさら後部座席の広い車が、何かと便利だよね。
それに将来の事を考えると、今は節約するってのも大事かもね。

先々を考えて、車に掛かる維持費も抑えたいから、使い勝手が良くて、燃費がいい車が希望なんだって!
彼はホンダのN-BOXが候補らしいんだけど。
ただ「ライバル車と比較して燃費が悪い」って評判を気にしているのよね~。
ホントのところは、どうなのかなぁ?

リュウジ君の為にも、リュウジ君の子どもたちの為にも、ホンダのN-BOXはどんな車か、そして本当に燃費が悪いのか?
ライバル車との比較も含めて、詳しく解説するね!
タップできる【目次】
- 1 ホンダのN-BOXって、どんな車なの?
- 2 ホンダのN-BOXは、都会的なオシャレ感を手に入れた?
- 3 ホンダのN-BOXは座席とラゲッジが外車に勝る?
- 4 ホンダのN-BOXはホンダらしからぬ快適な乗り心地?
- 5 N-BOXにもホンダのエンジンは生きている?
- 6 N-BOXのホンダセンシングって何?それって、すごいの?
- 7 ホンダのN-BOXで選ぶべきグレードは?
- 8 ホンダN-BOXと比較してみたい車とは?
- 9 N-BOX、タント、スペーシア、どれが燃費がいいの?
- 10 ホンダのN-BOXは燃費が悪い?!ライバル車と徹底比較!のまとめ
- 11 お得に車を買い換えたい方必見のマル秘テクニック(買取額46万UP)
- 12 自動車保険を安くする裏技とは?
ホンダのN-BOXって、どんな車なの?

引用:ホンダ公式HPより


2011年12月に発売されて以来、軽自動車の中で圧倒的な人気を誇っていて、2017年8月にフルモデルチェンジをしたんだ。
だから現行モデルは2代目に当たるよ!

テレビでも知らないうちに、その名前を耳にしているわよね!
でも、どうして、そんなに人気があるの?

車高が高いハイトワゴンより、さらに車高が高く170cmを超えるもの。

ハイトワゴンよりも、もっと高さがある車なのね!

内装の趣味が良くて、利便性も兼ね備えている事なんだ♪

いくら見た目が良くても、使いやすさを無視したものだと、後々後悔するものね!
そういう点でも、N-BOXは優れていたのね~。


あらゆる層の人に、マッチするグレードがあるって事は嬉しいわよね♪

でも、そこは、やはりホンダだね♪
その気になった途端に、快進撃を続けたからね!

めちゃくちゃカッコいい、スポーツカー的な車だけが車じゃないもんね!
リュウジ君のように実用性を求める人もいるから、軽自動車にもホンダが真剣になってくれると、なんだか嬉しいわよね♪
ホンダのN-BOXは、都会的なオシャレ感を手に入れた?

引用:ホンダ公式HPより



引用:ホンダ公式HPより

N-BOXもN-BOXカスタムも、見た目は大きくは変わらなくて、ボックス型だけど、柔らかみのある穏やかなムードが好印象ね!
カスタムの方が幾分、フロントマスクに力強さが加わっている感じ♪
一昔前の軽自動車は、おしゃれな印象なんて少しもなかったけど、これなら、どこへ行っても恥ずかしくないわね!

子どもがいる人にとって、使い勝手がいいのは大前提だけど、子どもはそれだけじゃ満足しないからね!

子どもって、そういうところは、すごく正直だから「ダサい車はイヤ!」なんて、平気で言いそうだもんね。
その点、N-BOXは今を感じさせる風貌だから、お父さん、お母さんも安心して選べるかも♪
ホンダのN-BOXは、見た目も素敵な広々室内

でも、今の車は長時間、乗っていると子どもは退屈するけど、せまくて遊べないから欲求不満になっちゃうみたい。

小学校低学年くらいだと、ある程度、飛んだり跳ねたりできるようなスペースがあると嬉しいよね。
このN-BOXは、ライバルに当たるダイハツのタントやスズキのスペーシアと共通に、広々とした室内空間が確保されているよ♪

ひとつ気になったんだけど、小回りの利くコンパクトカーも、やっぱり経済的な面でリュウジ君は検討しているようなのね。
そこら辺のところは、どうなのかな?

単なる小回りや燃費で選ぶなら、それもアリだけど。

確かにリュウジ君の意向は「子どもたちが楽しく車で過ごすこと」だった!

ほぼフラットなダッシュボードなど、クセのないデザインが喜ばれているね♪

引用:ホンダ公式HPより


女の人にも好まれそうな柔らかな手触りだよ♪


リュウジ君のことは詳しくは知らないけど、ひょっとしたら、こっちの方が、彼にはグッとくるかも♪

引用:ホンダ公式HPより

これを見せられたら、迷っちゃう!


だってカッコいいんだもん!

確かに、この内装は、なかなか魅力的だよね♪


シックな黒をベースにしたインテリアが、男心をくすぐるよね♪
って、えりかは女のコだったけど。

なんか「今日も運転するぞ~!」って気分を盛り立てる感じ♪
今、気づいたんだけど、運転席の正面にメーターが配置されているのって、いいわね~!

ちなみに、ダイハツのタントはメーターが中央にあるから、イメージが違うよ。

リュウジ君は、もともと運転好きだから、ここあちゃんの言ったように、もしかするとN-BOXカスタムがお似合いなのかも!
ホンダのN-BOXは座席とラゲッジが外車に勝る?

引用:ホンダ公式HPより

快適さを求めて、妥協せず努力を重ねた結果が、この車の随所に表れているよ!



引用:ホンダ公式HPより

それができれば、ラゲッジスペースも広げられるってことね♪


引用:ホンダ公式HPより

リュウジ君は今の車では、子どもの大がかりな工作が積めなくて、知り合いの車で学校まで運んでもらったそう。

とにかく、荷物の形なんかによって、室内空間を調整できるのは便利だよね♪

引用:ホンダ公式HPより

他には使える機能ってあるの?

収納は驚きの充実度だよ!
500mLの紙パック飲料用ホルダー、スマホやティッシュボックス用スペースなどなど、痒いところに手が届く機能が満載なんだ!
さらに、スマホの急速充電ができるUSBジャックもダッシュボードにあるし、時代に適合させるのがスピーディーだよね!

引用:ホンダ公式HPより

紙パックの牛乳とか入れられると、確かに子持ちにはありがたいかも!
今はスマホを持たない人は、ほとんど居ないから、ありがたい機能よね♪
ホンダのN-BOXは前席とハッチゲートが気になる?


このN-BOXは広々した室内空間を確保するために、燃料タンクを前席の床下に配置しているよ。
そして、これはホンダだけの特許技術なんだよね♪

それだけ聞くと「すごいじゃない!」と言える内容だけど、何か問題あるの?

でも、運転席下の床、つまり右の後席の足先に当たる箇所は、その影響で、ふくらんでいるから、足先がシートの奥には入らないんだよね。

それが窮屈なのか、それほどでもないのか、判断できないけど。


何かいい対策はないの?


それなら良かった♪

ただ、さきほどの「足先が窮屈になること」を避けるなら、中間位置に後部座席を設定するのがベストだよ!
ラゲッジ広さ確保+人間の快適さ、を両方かなえられるからね!

ところで、このホンダのN-BOXの場合、ホンダのステップワゴンみたいな「ワクワクドア」は、ついてないのよね?

そうなんだ。
せめて日産のセレナみたいに、窓のみを開けられると便利なんだけどね~。
そこは今後に期待したいね。
ホンダのN-BOXはホンダらしからぬ快適な乗り心地?

初代の時点で全て新設計だったにも関わらず、その6年後にはエンジンや車台を改新したんだからね!




さらに自然吸気エンジンにVTEC、ターボエンジンに電動ウェイストゲートを導入していて、スーパーハイトワゴンの王者らしい豪華な改良がなされているよ!
一つのエンジン内に低速と高速のカムを用いて、回転数によりカムを切り替え、爆発時の吸入空気量を調整し、広範囲のトルクバンドと低燃費、高出力を実現する。



なんか気になる!



これまでのホンダと言えば、スポーツドライビングを優先した車が多かったんだよね。
初代のN-BOXもお世辞にも快適な乗り心地とは言えなかったけど、この2代目は全然違うんだ!

そんなに違うの?!
つまり、快適性がアップしたのね♪

プジョーの猫足に匹敵するね。

でも、すごい進歩よね?!

でも、それを踏まえても、その辺の日本車コンパクトカーよりは、数段上を行く居心地を保っていると言えるよ♪

そんなふうに乗り心地が向上したなら、より幅広い層からの支持が増えるわけね♪
そう言えば、ターボモデルについては、どうなのかな?

だから、その分、硬さや振動が伝わるけど、動き自体は滑らかで見劣りしないよ!

ターボのパワーに惹かれる人は、基本的に穏やかな乗り心地より、スポーティな動きの方を重視するわね!

ターボモデルにおいては、わずかにハンドリング切り始めの重さが少なめだけど、その他はパワーの載り方も申し分ないね。

軽自動車にありがちなんだけど、カーブの時に車体が大きく傾いたりはするの?

ハンドリングに程よい速度で反応するし、ブレーキタッチも問題なく、効きも正確だよ!
だから、車の前傾については許せる範囲だね♪
N-BOXにもホンダのエンジンは生きている?

走り出しから停止するまで、スムーズなCVTのコントロールにも圧巻だね!
歯車ではない機構によって変速比を切れ目なく変化させるトランスミッションのこと。

そんなにすごいの?


4000回転って日常的になり得る、回転数なの?

高速道路の合流とか追い越しが必要な場面でしか到達しない回転数と言えるよ。
N-BOXには、日常的に求めるパワーは既に備わっているから、全く問題ないね!


ターボモデルの場合は高速道路は自信満々、1.5Lクラスのコンパクトカーに引けは取らないね!

N-BOXのホンダセンシングって何?それって、すごいの?

少し前に運転中、子どもに気を取られて、事故りそうになったんだって!


でも、子どもだって、そんな事になるとは想像しないだろうし、リュウジ君も常日頃から気を付けてはいるみたいなんだけど…。


「どんなにカッコよくて、自分が走らせたい車であっても、安全面に不安が残るような車には乗りたくない」
って言ってたわ。


なんだかカッコいいネーミングだけど、それって中身も充実してるの?

ホンダはこの先進安全運転支援装置をすべてのグレードに標準装備させているんだから、自信の機能である事は間違いないね!

確かに自信がなければ、全てにつけずに、どれかだけにつけてみて、様子をみるかも。

人と車に反応する緊急自動ブレーキ+電動パワーステアリングで衝突を避ける機能もあるんだ♪
特に言いたいのは「車両では時速50km/h、歩行者でも時速40km/h」からの停止が確認されていて、これは軽自動車においてはトップクラスの緊急自動ブレーキ性能と言えるよ!

引用:ホンダ公式HPより

同じ緊急自動ブレーキでも「性能が高ければ、より安全だ」って事だものね♪


至れり尽くせりね!


不意に気がそれる瞬間があったとしても、サポートしてもらえるのは心強い!

ただ、そうであってもホンダが、この「ホンダセンシング」を標準装備にしたのは、正しい判断だし、スーパーハイトワゴンの先頭を走るN-BOXに相応しい装備と言えるよ!

それに、みんなの期待も背負っているから、ホンダには、これからも頑張ってほしいな♪
ホンダのN-BOXで選ぶべきグレードは?
下取り予定ならカスタム!使い勝手を重視ならEX!

その中でも抜きん出て人気なのが、このホンダのN-BOXなんだよね!


そして、ターボエンジンにおいても、過給圧を電動制御し、敏速な加速と燃費低減の一挙両得をかなえている事は、注目に値するよ!


現行モデルのN-BOXの「JC08モード燃費」は23.0から27.0km/Lだよ!
EX仕様であれば、スーパースライドシートが適用で、助手席は57cmの移動が可能だから、前から後ろへ、後ろから前へと通り抜ける事だってできるんだ♪

それは、きっとリュウジ君たちには、願ってもない便利機能かも!
便利と言えば「ホンダセンシング」の安全装備も、いろいろ役立つ便利機能のひとつとも呼べるかもね♪

なんといっても、そういった運転者にとって心強い支援機能が、ホンダのN-BOXには既に標準装備されている事がポイントだよね!

例え、他のメーカーで安全装備が作られていたとしても、標準装備でなければ、オプション費用が追加されるから、その分、お金もかかってしまうものね!


カスタムはインテリアデザインもカッコいいし、走行性能も高くて、より静かに乗れるわけね!


カスタムでEX仕様にすれば、カッコよさと走行性能+機能面にも満足できて、さらに後々の下取りでも優位だって事ね!

ホンダN-BOXのグレード別の燃費と価格

グレード | JC08モード燃費 | 価格(税込) |
駆動方式 | ||
Gホンダセンシング | 27.0km/L | 1,411,300円 |
FF | ||
Gホンダセンシング | 25.4km/L | 1,544,400円 |
4WD | ||
G・Lホンダセンシング | 27.0km/L | 1,543,300円 |
FF | ||
G・Lホンダセンシング | 25.4km/L | 1,676,400円 |
4WD | ||
G・Lターボ ホンダセンシング | 25.6km/L | 1,738,000円 |
FF | ||
G・Lターボ ホンダセンシング | 23.4km/L | 1,871,100円 |
4WD | ||
G・EXホンダセンシング | 27.0km/L | 1,642,300円 |
FF | ||
G・EXホンダセンシング | 24.2km/L | 1,775,400円 |
4WD | ||
G・スロープLホンダセンシング | 27.0km/L | 1,699,040円 |
FF | 消費税 非課税 | |
G・スロープLホンダセンシング | 24.2km/L | 1,820,040円 |
4WD | 消費税 非課税 | |
G・スロープLターボホンダセンシング | 25.6km/L | 1,895,600円 |
FF | 消費税 非課税 | |
G・スロープLターボホンダセンシング | 23.4km/L | 2,016,600円 |
4WD | 消費税 非課税 |
グレード | JC08モード燃費 | 価格(税込) |
駆動方式 | ||
G・Lホンダセンシング | 27.0km/L | 1,746,800円 |
FF | ||
G・Lホンダセンシング | 25.4km/L | 1,879,900円 |
4WD | ||
G・Lターボ ホンダセンシング | 25.0km/L | 1,941,500円 |
FF | ||
G・Lターボ ホンダセンシング | 23.0km/L | 2,074,600円 |
4WD | ||
G・EXホンダセンシング | 27.0km/L | 1,801,800円 |
FF | ||
G・EXホンダセンシング | 24.2km/L | 1,934,900円 |
4WD | ||
G・EXターボ ホンダセンシング | 25.0km/L | 1,996,500円 |
FF | ||
G・EXターボ ホンダセンシング | 23.0km/L | 2,129,600円 |
4WD | ||
G・スロープホンダセンシング | 27.0km/L | 1,575,640円 |
FF | ||
G・スロープホンダセンシング | 24.2km/L | 1,696,640円 |
4WD | ||
G・スロープLターボ ホンダセンシング | 27.0km/L | 1,898,840円 |
FF | 消費税 非課税 | |
G・スロープLターボ ホンダセンシング | 24.2km/L | 2,019,840円 |
4WD | 消費税 非課税 |

以下はホンダのN-BOXと、同等の安全装備を付けた場合の比較金額になるよ!
ちなみにグレードも同等の「カスタム」で比較したよ!
車名 | 車体サイズ(mm) | 価格(税込) |
ホンダ N-BOXカスタムG・EX ホンダセンシング | 全長:3395 全幅:1475 全高:1790(4WD:1815) | 1,801,800円 |
ダイハツ タント カスタムXセレクション | 全長:3395 全幅:1475 全高:1755(4WD:1775) | 1,834,210円 |
スズキ スペーシア カスタム ハイブリッドGS | 全長:3395 全幅:1475 全高:1785 | 1,912,780円 |

こうなってくるとホンダのN-BOXが安いのね~♪
ホンダN-BOXと比較してみたい車とは?
ダイハツのタント

引用:ダイハツ公式HPより


助手席側のドアがすご~く大きく開くところに注目してたみたい♪

2007年に発売された2代目から採用されていて、4代目に当たる現行モデルでも、引き続き採用しているよ!
その楽しさから子どもたちにも人気なんだ!

私も子どもなら真っ先に選んじゃう車だな♪

左側の柱をスライドドアに埋め込んだことで、前のドアも開いた場合、開口幅はなんと1490mmにもなるんだ♪


タントと比べると、それだけ?って感じだけど、実際は十分ワイドに開く印象だよ♪
それから付け加えたいのは、シートについての話かな。はっきり言ってタントは、ホンダのN-BOXほどの快適性は持ち合わせていないよ。


N-BOXには路面からの衝撃や振動を、和らげるシートが採用されいるんだ。だから、その乗り心地にタントは勝てないね。

妙に説得力のある話。
ところで、タントのエンジンやトランスミッションも気になるんだけど。

すべての車がCVTを組み合わせたトランスミッションを採用。
JC08モード燃焼で、自然吸気エンジンでは25.4~27.2km/L、ターボエンジンでは23.8~25.2km/Lを実現してるんだ♪


前方にいる車と人を検知して作動する、緊急自動ブレーキ機能は作動速度の上限が80km/hだよ。




誤発進抑制機能ってものがあって、これは障害物がある場合に、誤ってアクセルペダルを踏むと作動する機能なんだ。


一方、ダイハツのタントは、それに加えてブレーキも作動できるんだよね!

そんなこと言われたら、迷っちゃう!
一体どっちがいいのかなぁ?

クルーズコントロールという車間距離コントロール機能が、N-BOXとタントの両方についているよ。
でもタントの場合、パーキングブレーキが足踏み式だから、停車2秒後に再発進してしまうんだ。

追突を避ける為には、フットブレーキを踏む必要があるって事ね。
で、N-BOXは?

よって時速25km/hを下回ると、この機能も作動しないんだ。
それから重要な点だけど、タントの場合、クルーズコントロールのような運転支援機能がオプション設定できるのは、ターボエンジンが搭載されたものに限るんだよね。

そうなってくると、いろんな運転支援機能や安全装備が、すべてのグレードに標準装備されたN-BOXって、価値があるわね!

静粛性を重視するなら、やめた方がいいよ!

そうなの?
それは、ちょっとヤダなぁ。
私、車に乗っている時は、音楽とかも楽しみたいから!

- 全長:3395mm 全幅:1475mm 全高:1755mm
- 搭載エンジン:直列3気筒DOHC、直列3気筒DOHCインタークーラー付ターボの2種類
- 駆動方式:2WD(FF)と4WD
スズキのスペーシア

引用:スズキ公式HPより

現行モデルは2017年12月に発売された2代目だよ。


エクステリアとインテリアの、スーツケースをイメージしたデザインが特徴だよ!

レトロなスーツケースのような可愛さがあるわよね♪

エンジンは直列3気筒DOHCと直列3気筒ターボの2種類。
発電用モーターをエンジンにも生かすマイルドハイブリッドを採用しているから、燃費性能が非常に高くて加速もスムーズなんだ!


それから走り出して10秒間は、モーターの力だけで走れるって言うから驚くよね♪

でも、上り坂とかは案外、苦手だったりする?
それに、安全装備はどうなのかな?

低回転域のトルクも十分だから、上り坂もラクラクだよ!
安全面もデュアルセンサーブレーキサポートという機能があるんだ。


前方の衝突を避けて、被害を軽減させるための機能だからね!


それと、乗り心地が硬めだから、路面からの衝撃を受けやすいよ。
あとは、スーパーハイトワゴンの中でも車高が高めだし、車体も軽いから、高速道路ではふらつきが出るところかな。

確かに車高が高めだと室内空間を広く感じさせる利点もあるけど、反面、そういう影響が出るってわけね!
- 全長:3395mm 全幅1475mm 全高:1785mm
- エンジン:直列3気筒DOHC
- 駆動方式:2WD(FF)と4WD
N-BOX、タント、スペーシア、どれが燃費がいいの?

そして、タントとスペーシアの特徴も確認したよ!
ここで一番知りたい燃費について比較するよ!

N-BOXの現行モデルは重量が軽減されたから、初代より燃費効率は上がったのよね?

全体的に見ると、NA車(自然吸気エンジン)では27.0km/Lと、なかなかの燃費を誇っているのが、N-BOXの強さと言えるね!


そしてターボ車でも、わずかの違いだけどスペーシアが燃費がいいってわけね。

リュウジ君も恐らく、いろんな面を踏まえて選択するはずだね!

燃費はわずかに他に及ばないけど、気になるほどでもないから♪

N-BOX、タント、スペーシアの実燃費は?


- 市街地 17.0km/L
- 郊外路 20.7km/L
- 高速道路 22.1km/L
- 市街地 18.4km/L
- 郊外路 25.1km/L
- 高速道路 25.6km/L
- 市街地 20.2km/L
- 郊外路 22.9km/L
- 高速道路 22.6km/L

実燃費で見ても、完全にN-BOXは他車に負けてるかも~!
結構ショック!

確かにカタログでも実燃費の比較でも、N-BOXはタントやスペーシアには及ばなかったけど、他の魅力では十分、勝っているところがあったよね?

安全装備も充実しているし、機能面も優れているんだった!
総体的に物事は見ないと、その本質は見えないわよね!

リュウジ君にも、いろんな面から「何が自分に合っているか」を判断してもらえるといいね!
ホンダのN-BOXは燃費が悪い?!ライバル車と徹底比較!のまとめ
- ホンダのN-BOXはスーパーハイトワゴンの圧倒的人気を誇る車。
- 人気の理由は室内空間の広さに加え、内装の趣味の良さと利便性であり、運転好きをもうならせるカスタムの存在が大きい。
- ホンダのN-BOXはゴツさを捨て去り都会的なオシャレ感を身に付けた、子どもにも嬉しい外観を持つ。
- ホンダのN-BOXは子どもが伸び伸びできる広い空間と、適度に落ち着いたクセのないデザイン、ソフトなシートが特徴。
- ホンダのN-BOXはメーター位置が運転席正面にあり、特にカスタムは男性に好まれるスポーティな内装。
- ホンダのN-BOXは後部座席を持ち上げるチップアップと背もたれを倒せるダイブダウン機能があり、ラゲッジ拡大可能。
- ホンダのN-BOXは助手席も最大限スライドでき、使い勝手が良く、室内空間を様々に調整できる。
- ホンダのN-BOXは紙パック用飲料ホルダー、スマホやティッシュボックス用の収納、急速充電できるUSBジャックがある。
- ホンダのN-BOXは燃料タンク配置の特許技術により、室内空間を広げた。
- ホンダのN-BOXは室内空間の調整時、後席乗者の足先がシート奥に入らない為、通常は中間位置の座席設定が望ましい。
- ホンダのN-BOXの現行モデルはボディ剛性を改良させつつも軽量化をかなえ、燃費も向上させた。
- ホンダのN-BOXは力強い走りに加えて、走行時の快適性がアップし、プジョーの猫足に匹敵する乗り心地を手に入れた。
- ホンダのN-BOXターボモデルは幾分硬さがあるが、動き自体は滑らかで、パワーの載り方も申し分ない。
- ホンダのN-BOXターボモデルはハンドリング、ブレーキ性能も高い為、車の前傾については許せる範囲。
- ホンダのN-BOXは抵抗ない回転を生むエンジンと、CVTのコントロールにより、走りがスムーズ。
- ホンダのN-BOXのCVTは高回転域ではスピードが遅れがちであるが、日常的に求められるパワーを備えている為、問題ない。
- ホンダのN-BOXはホンダセンシングがすべてのグレードに標準装備されている為、安全面においても充実している。
- ホンダのN-BOXと同等の安全装備を付けた場合、ダイハツのタント、スズキのスペーシアより、ホンダのN-BOXの方が安い。
- ダイハツのタントはミラクルオープンドアの開口幅が1490mmが魅力だが、ホンダのN-BOXと比較すると乗り心地は劣る。
- ダイハツのタントは緊急自動ブレーキ機能を持つが、N-BOXはそれに電動パワーステアリングの衝突防止機能が加わる。
- ダイハツのタントは車間距離コントロール機能があるが、パーキングブレーキが足踏み式の為、停車2秒後に再発進する。
- ダイハツのタントはスピードを出した時や上り坂ではエンジン音がうるさい為、静粛性に劣る。
- スズキのスペーシアはマイルドハイブリッド採用で燃費性能に非常に優れ、衝突防止や被害軽減する機能があり、外観も可愛い。
- スズキのスペーシアは内装パネルが非常に薄く、安っぽい印象で、乗り心地が硬めの為、路面からの衝撃を受けやすい。
- スズキのスペーシアは他のスーパーハイトワゴンに比べ車高が高く、車体が軽い為、高速道路でふらつきやすい。
- ホンダのN-BOXとダイハツのタント、スズキのスペーシアの燃費比較では、NA車、ターボ車共にスペーシアに軍配が上がる。


これで、リュウジ君にも詳しく説明できるんじゃないかな!

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